7月20日下午，蔚来在北京举办了本年度的NIO Power Day，这是蔚来品牌连续第三年举办该活动。

今年的NIO Power Day，除了回顾过去一年蔚来补能网络建设并展望未来以外，还讲述了小到补能体验的新提升，大到能源网络发展的新趋势。

今天的文章，就节选这次年度例行沟通会上，比较有话题性的信息点来与大家分享。

01

自家充换电布局情况

蔚来补能网络布局这一部分的内容，是由蔚来联合创始人、总裁 秦力洪来作介绍。

在介绍过程中他表示，会有一部分人认为，蔚来充换电体系就是一个赔钱的玩意！

而有媒体提问，蔚来换电站相比其他家的换电站优势在哪？他的回答是：“我们的优势就是我们是真的在做换电服务，是真的！”

若要提取上述两段表述的核心，我认为其实就是“投入”和“服务”这两个关键词。那么过去一年，在充电换电的补能服务上，蔚来都做了哪些投入呢？我们可以先看这一次公布的量化数据：

首先是换电，截至7月20日中午，蔚来已经累计布局1,564座换电站，累计换电次数已经达到2533.49万次。

平均每天换电次数约5.5万次，平均每1.6秒就有一台蔚来车型完成换电再次出发。

布局方面，城区换电站布局上，目前全国“电区房”（指直线3公里内有蔚来换电站）的覆盖率已经达到73%。目标是到2025年底，“电区房”覆盖率要超过90%。

其中深圳、上海两座城市覆盖率已经达到90%，而海口、厦门、南京也已经非常接近达标水平。

提供一组数据给大家参考，2021年蔚来“电区房”覆盖率为41%，2022年上升到57%，今年是73%。

高速换电站布局上，目前蔚来已经有429座高速换电站投入服务，目前已打通6纵4横8大城市群高速换电网络。

其中全线打通的高速线路包括：G1京哈高速、G2京沪高速、G3京台高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速、G42沪蓉高速、G50沪渝高速。

高速换电网络已覆盖的城市群有：京津冀城市群、长三角城市群、大湾区城市群、成渝城市群、中原城市群、关中城市群、长江中游城市群、山东半岛城市群。

拥有相对健全的换电网络以后，秦力洪形容：“蔚来的车主出门是不用考虑充电的问题的，等想起来了再换也来得及。”

从量化数据来看，目前已有58.1%的蔚来用户将换电作为最喜爱的补能方式，选择家用充电桩的用户比例也在持续下降。越来越多的用户选择换电、喜爱换电，这直接反映了蔚来在换电便捷度和服务体验上的提升。

充电网络方面，目前蔚来已经投入运营的充电桩数量达到16,745根，已经成为中国布局最多公共充电桩的汽车品牌。其中高速超充站150座，高速超充桩459根。

最新的500kW超快充，最大电流660A，最大电压1000V，上线仅94天，就已经布局了488根。

而根据统计数据显示，在蔚来充电桩服务的车型中，蔚来自家车型占比仅为20.3%。其余服务的主要品牌为：比亚迪19.2%、特斯拉13.1%、吉利4.1%……

秦力洪表示：市场还没有见顶，汽车品牌之间不应内卷，而是要合作“外卷”，共同服务好用户。

这句话颇有一番蔚来价值观输出的味道，但不论如何，提倡重视用户的服务质量，从消费者的角度出发，绝对是值得肯定和赞扬的！

02

融入发展大局

今年4月，国家能源局发布了《关于加强新型电力系统稳定工作的指导意见（征求意见稿）》，在夯实新型电力系统稳定基础、加强全过程稳定管理、加强技术研发攻关等方面提出指导意见。

5月19日，国家发改委发布了《电力需求侧管理办法（征求意见稿）》。

这里的需求响应是指，应对短时的电力供需紧张、可再生能源电力（如光伏发电）消纳困难等情况，通过经济激励为主的措施，引导电力用户根据电力系统运行的需求自愿调整用电行为，实现削峰填谷，提高电力系统灵活性，保障电力系统安全稳定运行，促进可再生能源电力消纳。

管理办法中，提及要积极拓宽需求响应主体范围，鼓励推广新型储能、分布式电源、电动汽车、空调负荷等主体参与需求响应。

说人话简要概括就是，在我们日常生活中，电网供需关系并不平衡的。

例如在白天，生产生活用电需求大，用电需求会达到高峰，电网就会出现供给紧张，容易导致电网运行不稳定，甚至出现局部局域停电的情况。

而到了晚上，用电需求降至低谷，电网的发电能力就无法得到充分利用。

在发电总量相对固定的情况，如果能将夜间用电低谷时富余的电能储存起来，在白天用电高峰时投入电网，就能削弱白天高峰时的用电压力，填补夜间低谷时用电需求空缺，实现文件中提及的“削峰填谷”、“提高电力系统灵活性”。

在实操层面，要实现这个调节的“物理基础”，就是要有充足的储能装置将这部分电能储存起来。毫无疑问，汽车换电站里的电池和新能源车辆里的电池，就是相当合适的储能装置。

在这一波电能的循环中，汽车品牌当然是其中的“大头”，但哪怕是作为普通用户，这里面后续也可以衍生出非常多值得期待的“玩法”。但由于篇幅的关系，这部分内容我们后续有机会再作展开。

有用户汽车中的电池作为储能装置，如何让用户手里的汽车接入电网就是另一个问题。

这一次，蔚来就发布了V2G 20kW充电桩，既可以给车辆电池充电，也可以反向将车辆电池里的电能输送给个人或公共电网。

在公共电网因用电高峰而停电时，V2G 充电桩可以将车辆电池中的电能反向输出，给家庭和企业应急使用，这是现阶段可实现的场景。

而到未来，还可实现波谷时低价给车辆电池充电，波峰时高价卖电给公共电网的操作。

不论从国家宏观层面的政策引导，还是像蔚来这样的车企落地方案，可以预见未来新能源车型将发挥更大的公共价值，这非常值得我们持续关注。

03

新体验、新政策

上述两点都是大层面上的补能布局和发展方向，在NIO Power Day的最后还公布了几项，涉及用户补能体验的升级和政策调整。

1、今年第三季度，提升第三代蔚来换电站的自动泊车速度，让有条件的换电站实现一把泊入换电站。

2、第二代换电站将实现全面提速，让二代站的换电速度和三代站接近。（小部分一代换电站在使用寿命到期后，将更换成最新一代换电站）

3、今年第四季度，将上线换电不断电功能，让车辆在换电时能保留部分舒适性、娱乐性功能。

虽然暂时不能支持空调系统工作， 但支持通风功能。这对于提升夏季等待换电时，车厢的舒适度，有相当积极的帮助。

4、电池灵活升级推出日租服务，70/75kWh电池升级为100kWh电池，按日升级费用为 50 元/天。并支持“一地取电，全国还电”的服务。

目前，已经为用户提供了超过8万次电池升级服务，而去年这一数字仅为1.9万次。

根据蔚来公布的数据，随着电池灵活升级政策的推出，选择75kWh电池和100kWh电池用户的比例，从50:50，变为90:10。

04

总结

虽然这次的NIO Power Day，并没有特别吸引眼球、流量爆表的重磅消息发布。

但不论是对过去一年补能网络铺设的回顾、对未来发展的展望、电力需求响应在车企的落地，还是品牌具体服务和政策的调整，其中可以展开的话题广度相当大，可以聊的时间相当长。

但由于时间和篇幅的关系无法一一具体展开，日后有机会再为大家补上。