新能源汽车的结构创新不断演进，空间利用愈发紧凑，电池车身一体化技术吸引了多家企业进行布局。比亚迪的CTB方案提升侧向强度、扭转刚度、密封性，可拆卸性强于其他CTC方案，因此电池维修相对便利，且保留换电可能性，但采用直冷方案散热效果略有降低。CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。

刀片电池通过特殊的排布，可以和整个车身底盘形成类似“蜂窝铝”的结构，使整个电池包的强度和安全性大幅提升。比如比亚迪就进行过50吨重卡碾压的极端测试，被测试电池包无明显形变，并且装车后可正常通电使用。而且因为电池包内部需要的元器件变少了，整个电池系统的能量密度和体积利用率都得到了提升。再加上车身刚性的提升，对整车的操控性也是非常有益的。

比亚迪e平台3.0的海豹车型就搭载了比亚迪独立自主开发的八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS，通过这种高效集成，提高了空间利用率和系统运行效率，而且达到了车身轻量化的目的。

比亚迪海豹首款搭载CTB技术，使整车扭转刚度超过了40000N·m/°，可轻松应对各种工况与驾驶需求。其麋鹿测试通过车速达到83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，达到了极佳的操控性能。