每个月1号，几家新势力们会默契地放出销量成绩。就在12月第一天，蔚小理哪四家新势力销量破万的消息持续刷屏，不少人纷纷表示轰轰烈烈的新势力造车运动终于驶上了快车道。然而没过几天，当比亚迪公布销量后，这些耀眼的成绩却成了背景板。

比亚迪官方数据显示，11月份，比亚迪乘用车销量达97242辆，同比增长84.1%。其中，新能源销量同比暴涨252.7%，达到90121辆。这不仅是打破了中国新能源乘用车月销新纪录，也是“小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽埃安+极氪+创维+岚图”10家新创车企销量总和的1.13倍。这是比亚迪继10月后再一次“一打十”，展现出了强劲的市场势头。

混动、纯电销量齐飞

“传统车企都在喊要电气化转型，但看看销量结构，燃油车还是大头，大部分车企其实都不愿意放手这个已经成熟的市场。”一年前，国内某车企高管在接受我们采访时如此说道。

新的秩序形成，意味着旧秩序的打破，在其他传统车企瞻前顾后的时刻，比亚迪早已选择All in新能源。

近20年对新能源梦想的坚持，终于在今天开花结果。在比亚迪11月销量组成中，新能源车占比超过92.7,%。更重要的是，比亚迪是在混动和纯电上市同时发力，DM车型的销量达到43984辆，EV为46137辆。

具体到车型来看，比亚迪在各个细分市场都有出色的表现。首先C级中高端市场，旗舰轿车汉在11月再创新高，销量达到12841辆，其中汉EV为10021辆，成为中国首款月销破万的纯电动C级轿车，并有望冲击月度C级轿车冠军。旗舰SUV唐在新增DM-i车型后，市场热度一路上升，11月销量达到8125辆，同比2020年翻番。

在规模最大的A级市场，比亚迪的成绩更为耀眼。10月份，秦PLUS就以25908辆的销量问鼎自主A级新能源轿车冠军，来到11月，这个数字进一步上升到28151辆，成功卫冕。而且，这是自2011年1月以来，中国自主品牌A级轿车首次突破月销2.8万的大关。

宋家族在A级SUV市场也发起猛烈攻势，11月销量达到25077辆。得益于近期DM-i车型产能的持续爬坡，宋DM在11月充分释放强劲的市场潜力， 15097辆，同比大涨1229%。

在入门级市场，元Pro保持着多年的市场热度，11月销售6521辆，稳稳占据着市场领先地位。此外，海洋系列的首款车型——海豚已经上市变成了黑马，11月销量达到8809辆，破万指日可待。

可以看到，相比很多新能源车企在低端市场抢占销量，比亚迪从A0到C级各个细分市场都拥有多款拳头产品。如此均衡健康的销量结构，其实比不断创造新高的总销量数字更有含金量。因为这意味比亚迪品牌力有了显著提升，也为比亚迪未来创造更多可能奠定了坚实的基础。

而在近期广州车展上，比亚迪发布了“海洋网”亮相以及首款轿车驱逐舰05。“王朝网”下的2022款宋Pro DM-i在11月30日预售首日，订单量就达18116辆。这些新车的推出，势必会让比亚迪的销量获得更大的提升。

真正的新能源车普及者

比亚迪一直将“新能源汽车领导者”作为自己的Slogon，从以一敌十的成绩来看，比亚迪确实无愧于这个称号。但在我看来，当下的比亚迪更应该称为“新能源车普及者”。

从2014年，我国就开始大力推广新能源车，也已经发展成了全球最大的新能源市场，新能源车市占率也在不断攀升。但必须要承认的是，大部分新能源车是依靠免费牌照的优势，在一二线限牌限行城市存活，难以无法推广到三四线城市。数据显示，2020年，全国新能源汽车销量中，一二线城市占比超八成。其中一线城市占比46%，二线城市占比37%。此外三四线城市购买用户占比11%，四线城市以下购买用户占比6%。

直到比亚迪刀片电池和DM-i超级混动系统等技术的推出，这种尴尬的局面终于被打破。江西、苏北地区的比亚迪经销商近日在接受我们采访时均表示，他们以前都以销售燃油车为主，但在现在，新能源车销量占比已经超过80%。一位山东的秦PLUS DM-i车主告诉我们：“我们不限牌、不限行，买这车就是看中了油耗低、配置高。一箱油能开1000公里，价格和宝来、朗逸差不多，配置还更高。”

在我们的采访中，多位车主都表示了类似的看法。2020年以来，比亚迪推出的多项新技术，彻底改变了消费者对新能源汽车的传统认知。

在纯电方面，刀片电池针刺不起火的特性，大幅提高了电动车的安全性。如今，在很多人眼中，刀片电池已经和安全画上了等号，也成为了比亚迪电动车的新标签。安全痛点的消除得以让更多的消费者敢买、愿买纯电动车。

而DM-i超级混动系统则一举将插混车型的油耗劣势转变为了优势。凭借以电为主的混动逻辑和高效发动机，DM-i彻底摘掉了“插混车就是油老虎”的帽子。小熊油耗真实车主油耗数据显示，秦PLUSDM-i百公里油耗仅4.49L。中国消费者大多对油耗极为敏感，切切实实更低的油耗是PHEV普及的核心竞争力，也是DM-i获得市场认可的根本原因之一。

这些技术的优势让比亚迪成功逆转了新能源汽车由政策驱动的现状，给予了用户使用价值的提升。进而推动了比亚迪总体销量的提升，更带动了新能源车在下沉市场的普及。

易车研究院调研数据显示，2021年有选购PHEV意向的用户占比高达15.37%，比2020年的4.67%高出三倍多，呈现爆发式增长态势。2021-2025年，有望成为PHEV的“黄金发展期”。而且，这些用户的购买意向集中在紧凑型与中型，不仅契合主流车市，也更符合消费升级趋势，日后一旦PHEV能按此节奏爆发，将成为插入中国主流车市的一把利刃。

在PHEV崛起的大趋势下，秦家族、宋家族、唐以及未来海洋网的诸多DM-i车型则以不同的产品特点，助力比亚迪占领了主流PHEV市场的先机，为未来进一步的销量增长打下了坚实的基础。

先人一步的碳中和计划

2020年，我国正式提出“2030年碳达峰、2060年碳中和”的目标。对于汽车市场减碳来说，加快新能源车普及至关重要。而比亚迪新能源车在下沉市场的崛起，率先为我国的双碳目标提供了有力的支持。

值得注意的是，和双积分不同，碳排放计算不只是整车的使用周期，还包括研发、生产等整个环节。这意味着，一个企业如果要达到碳中和目标，但靠生产绿色产品是不够的，而是要做到全环节的碳中和。

而在这方面，比亚迪同样拥有巨大的优势。首先，随着双碳目标不断分解与下沉，各级城市都在不予余力加速节能减排工作，交通已成为减排的重点。在这方面，除了新能源乘用车、商用车以外，比亚迪还拥有光伏、储能、云轨和云巴等一揽子绿色解决方案。这些技术可以在多个方面为企业和社会减碳做出贡献。

此外，比亚迪在供应链、生产等环节的碳中和方面也开启了全面布局。今年2月，比亚迪宣布启动企业碳中和规划研究，未来，比亚迪强化上中下游产业链节能减排，构建“绿色供应商、绿色原材料”的绿色采购体系。8月19日，比亚迪正式启动坪山工业园首个“零碳园区”项目，力争在2022年打造成为中国汽车品牌首个零碳园区总部。

11月6日，比亚迪在第四届进博会上获得国内首张SGS承诺碳中和符合声明证书。这标志着比亚迪工业园区2021年期间已达成碳中和，并取得了国际权威第三方机构的认可。相比之下，大众、日产、奔驰等国际车企设定的碳中和目标大多在2040-2050年。

电影《蜘蛛侠》中有句经典台词——“能力越大，责任越大。”20年如一日对新能源梦想的追求，让比亚迪在新能源技术领域建立起巨大的领先优势，产品也收获了消费者的认可。而当下的比亚迪在享受胜利果实的同时，并没有忘记自己的初衷，各种绿色解决方案和对双碳目标的全面布局，彰显了一家领军企业的责任，也为全行业树立了新的榜样。

“你永远想不到比亚迪下个月销量会是多少。”前不久，我在比亚迪车友群看到一位车主如此说道。确实，97242辆绝不是比亚迪的终点，单从DM-i一车难求的火爆程度就可以看到，比亚迪未来的增长空间仍然不可估量，更何况比亚迪还将在明年进一步提速。

近期广州车展上，比亚迪正式发布了“海洋网”亮相海洋美学首款轿车驱逐舰05。“王朝网”下的2022款宋Pro DM-i在11月30日预售首日累计订单量就达18116辆，这个数字已经超过了大部分同级车型的月销量。这些新车的到来，让人更加期待比亚迪在2022年的表现。