图为“福特”号航空母舰

本期话题，美国福特级航空母舰的首舰“福特号“，是美国有史以来研发资金最高的航空母舰，斥资200亿美金却未成战斗力，美高官吉尔摩在备忘录中自曝家丑，声称“福特”号航母只能作战4天，随着航母交付日期的逼近，他还担忧“福特”号航母作战时的可靠性。

“福特”号航母，全称为杰拉尔德·福特号航空母舰。作为美国福特级航空母舰的首舰，“福特”号航母的造价就高达上百亿美元，可以说是美国海军目前为止造价最高的航母。2005年8月11日，这艘造价高昂的舰船在纽波特纽斯造船及船坞公司开工，历时八年，于2013年11月9日下水，直到2017年正式进入美国海军服役。“福特”号航母自下水测试以来，迟迟不能投入海军服役，造价高达200亿美元却未成战斗力，就连自家高官都恨铁不成钢地自曝家丑。本文将对“福特号”的研发背景、性能以及分析为“福特号”迟迟没有战斗能力的原因，带您深入了解这艘造价高昂的航空母舰和其未来的发展。

图为准备出航的“福特”号航空母舰

美国国防总审计局因为航空母舰极高的造价，在1994年依据拨款法案开始研究航空母舰的成本。经过美国各个专家及其小组的研究，最终确认了后续航母研发的方向：第一，航母动力仍然使用核动力。第二，航母的排水量必须高于十万吨。第三，采用能够灵活管理整个航母的全电系统。最后，要尽可能降低航母的研发及维护成本。在后续的研究中，美国为了体现出研究技术的革新，将研究米尼兹航母后续项目，即CVNX项目更名为CVN21未来航母计划。在2005年，CVN21计划的首舰航母CVN78在纽波特纽斯造船及船坞公司开工，2007年，CVN78被正式命名为杰拉尔德·“福特”号航空母舰。

图为“福特”号航空母舰全速前进

从上述背景来看，“福特”号航空母舰应该是一艘能够打破传统航空母舰，造价以及维护成本适中，面向21世纪的新航空母舰。但是却出现了花费200亿美金，甚至在服役前不具备战斗力的尴尬局面。

“福特号“毕竟是面向21世纪的航空母舰，应该是一艘装配了新技术、拥有新变化的航母，可是，美国海军在这艘航空母舰上采用了过多未经测试的高风险技术。如此多的不确定因素和风险的叠加，在建造过程中就出现多项难以解决的技术问题。首先来看看“福特号”在设计之初规划的几个重点设计：使用电磁弹射系统取代传统的蒸汽弹射系统，安装先进阻拦装置和研发双波段雷达技术。

而在技术难题中，首当其冲的便是“福特号“上最具划时代意义的电磁弹射系统，由于研发难度过大，完成陆上测试的时间比原计划晚了三年，这也直接造成了原本计划在2014年就交付使用的时间延长到2017年，根据测试数据表明，电磁弹射系统的表现还远远低于实战需求。先进拦阻装置也存在设计缺陷，成本也比原先预估的价格上涨许多。而双波段雷达因为仅供单独舰队使用，成本更是高昂，并且这项技术的测试在当时明显不够充足，完全满足不了美国海军的需求。

图为“福特”号航空母舰的俯瞰视角

为了解决这些技术难题，建造的成本也比原本预算的增长了25%。除去技术难题，“福特号”在建造时就存在诸如成本管理、计划匆忙、决策方面的急功近利等问题。甚至连美国自家高官吉尔摩都看不过去，在备忘录里自曝出“福特”号航空母舰只能作战四天这样滑稽的丑闻。

直到2021年12月，美国海军才宣布“福特”号母舰实现战斗准备。从2022年开始，这艘研发前后让人一言难尽的航空母舰终于步入正轨。22年年底，美国海军第二舰队的官方网站宣布“福特”号航空母舰已经完成了首次作战部署。今年的5月，“福特号”离开了诺福克海军基地，开始2023年的作战部署，并在同年10月到达地中海中部。

图为舰载机于“福特”号航空母舰着陆

不看曾经“福特号”的种种问题，就它的性能和所采用的设备来说，“福特号”肯定是当今技术先进的航空母舰。搭载的电磁弹射装备能够让飞机在起飞和降落的过程中更加平稳，还可以根据不同飞行设备精确的调整起飞速度。这极大地保证了飞行员的安全。双波段雷达则可以减少人员的编制，提高飞机出动的效率。此外，体积庞大的“福特”号航母可供海陆空三军同时使用，采用的板块化设计也令其管理效率大大提高。

图为福特级航空母舰“企业”号

除了正在服役中的“福特号”以外，其他福特级航空母舰，“约翰·肯尼迪”号 、“企业”号、“多里斯·米勒”号都在建造过程中。可见“福特号“，以及其他福特级航空母舰在未来将作为美国海军的主要力量。

综合来说，“福特”号航空母舰是一艘搭载了美国最新技术、规模最大的航空母舰。“福特号”在建造过程中表现出的“难产“以及服役后的问题频出，让我们意识到革新不能急于求成。在研发如此重要的军用设备时，更应该兼顾各个方面的资源，如研究人员的设计需要考虑生产人员能否制作出来，生产人员的效率和水平需要保障其能够完成高标准高水平的制作。高新技术的开发更应该循序渐进，完善测试后再投入使用，打好每一个步骤的螺丝，这样开发过程才能平稳进行。