可以说，马自达的车在日系车里面挺特别的。

它特别看重开车的感觉，让人和车好像合为一体，这让喜欢开车的人特别喜欢。而且，马自达的车外观也很有特色，一眼就能认出来。

当然，马自达的发动机技术也很厉害，他们的Skyactiv技术让车既省油又有劲儿。

不过，现在电动车越来越火了，马自达也在跟上潮流，打算到2030年让所有的车都变成电动的，而且希望电动车能占到他们全球销量的四分之一到四成。

为了达到这个目标，马自达打算分三步走：

第一步，在2025年之前，他们会先用现在的电动技术，比如混合动力车和插电混动车来打基础；

第二步，2025年到2027年，他们会推出新的混合动力系统，还会在中国这样的电动车市场推出专门的电动车，然后慢慢在全球推出更多的电动车；

第三步，2028年到2030年，他们会推出完全基于电动车平台的新车型，还可能会在电池生产上加大投入。

现在，马自达的新电动车——MAZDA EZ-6，已经给我们带来了新的可能性。

9月28日，MAZDA EZ-6迎来了预售，作为一款B级的新能源旗舰轿车，其价格为16-20万元，而单从这个价位来看，作为合资阵营是相当有竞争力。而在购车权益方面，其推出的政策也很丰富，具体如下图。

值得一提的是，这款车基于长安EPA混动平台打造，能够提供纯电和增程两套动力系统，而它也将于10月26日正式上市，锁单后预计9-11周内交付。

下面，我们就好好的了解一下这款新车。

马自达EZ-6在外观设计上继承了品牌标志性的魂动设计语言。

对于纯电动版本，它配备了一个封闭的前格栅，而增程版则采用了开放的设计。大灯设计上，该车型采用了分体结构，主灯组被巧妙地隐藏在日间行车灯之下。前格栅周围的灯带与两侧类似羽毛状的辅助光源相结合，构成了名为“光之翼”的LED灯组，其中马自达的标志也具备发光特性。

车辆的前保险杠设计融合了黑色面板与前格栅，两侧设有纵向的通风口，而底部则配备了具有主动格栅功能的散热孔，这些设计细节共同增强了车辆的视觉效果和功能性。

新车的侧面设计展现了一种流畅的轿跑风格，其紧凑的前后悬挂布局赋予了车辆一种动感的姿态。

电池的集成略微提升了马自达EZ-6的车身高度，并在视觉上增加了侧面的体积感。车辆的窗线和腰线设计较为直线，而侧裙与车身的对比色彩设计则为车辆带来了一种视觉上的吸引力。

在车辆的尾部设计上，该车型配备了一条连续的尾灯带，并辅以小鸭尾式的扰流板。值得注意的是，尾灯组的两侧采用了炮筒式灯腔设计，这一设计元素在马自达品牌的多款车型中均有出现，具有较高的品牌识别度。

此外，车辆底部配备了扩散器和低位领航灯，这些设计细节进一步增强了车辆的运动感。在尺寸方面，该车型的长、宽、高分别为4921mm、1890mm、1485mm，而轴距则为2895mm。

在内饰设计方面，该车型配备了14.6英寸的悬浮式触摸屏和全液晶仪表盘，以及先进的50英寸AR-HUD抬头显示功能。

基础版车辆内饰采用了大量皮革材料，而高配版则采用了皮革与翻毛皮的组合，以增强豪华感。车机系统搭载了8155芯片，实现了空调、座椅和娱乐系统的集成控制。

对于车内人员的身心健康方面，其搭载了一套空气净化系统，能在短时间内释放出很多活性离子，数量每立方厘米超过2000万个，这在同级别的车中是最多的。

据了解，它的空气过滤效果非常好，能过滤掉99%以上的灰尘和至少92%的细菌病毒，而且还能显示PM2.5的数值。如果空气质量不好，按个键就能启动空气过滤。

此外，新车的空调系统的制冷效果相当于家里那种大功率空调。测试显示，它能在10分钟内把温度降低35°C。这个空调能自动调节冷热风，智能控制风速，不管外面天气怎么变，都能让车里保持舒适的温度。

还有就是，车里的装饰采用了NAPPA真皮和麂皮绒的面料，摸起来手感不错，看起来也挺上档次。细节方面，像是一些镀铬的装饰件，也做得挺细致，让这车看起来更有豪华感。

座椅方面，新车的驾驶座和副驾驶座都能升级零重力座椅，按个按钮或者说句话就能调到最舒服的姿势。而且，这车的音响系统是SONY的，有14个扬声器，包括两个是头枕里的。这音响是SONY的专家调的音，用了SONY的一些特有技术，听起来声音清晰，细节丰富，让人感觉就像在现场听音乐会一样。

最后，车里还有11种不同的智能场景模式，比如小憩、露营、隐私、洗车、儿童等等。不管是在城里开车上班，还是带着全家出去露营，这些模式都能提供方便和智能的体验，让用车生活更舒适。

智驾方面一直以来是合资品牌的短板，而 MAZDA EZ-6似乎有了新的改变。

MAZDA EZ-6配备了50英寸AR-HUD显示系统，该系统能够在7.5米的距离上提供最佳视觉效果，通过全车道AR实景融合技术，驾驶员可以直观地获取行车信息而不必转移视线。

此外，MAZDA EZ-6还搭载了L2.5级别的智能驾驶辅助系统，该系统包括自动跟车、车道居中保持、智能偏移预警、拨杆换道辅助以及智能限速提示等功能，旨在提升城市通勤和高速公路行驶的安全性和便捷性。

为了增强行车安全，MAZDA EZ-6还提供了360度全景影像和180度底盘透视系统，这些系统使驾驶员能够无死角地监控车辆四周的情况，有效减少视线死角，提升驾驶的全面性。

而在智能泊车技术方面，MAZDA EZ-6配备了五种主要的辅助功能，包括APA车内泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、RSIO遥控进出辅助、RMA远程智能泊车和RADS循迹倒车辅助。这些功能能够识别和适应超过150种不同的停车空间，涵盖了垂直、水平、斜向以及无车位线等多种停车环境。

MAZDA EZ-6的智能泊车系统通过这些先进的辅助功能，能够解决用户在停车场景中遇到的常见问题，如难以停车、对停车有顾虑或不愿意停车的情况。此外，远程遥控泊车和循迹倒车等功能，为用户提供了额外的便利性，使得停车过程更加轻松。

这些特点使得EZ-6在智能泊车领域相对于同级别的合资车型具有一定优势，为用户在各种停车场景下提供了更加便捷和省心的体验。

在动力配置方面，新款汽车提供了两种不同的动力系统：增程式和纯电动式。

增程式车型配备了1.5升的增程器，其最大输出功率为70千瓦，而电机的功率则为160千瓦。该车型使用了磷酸铁锂电池，其纯电模式下的续航里程能够达到130至200公里，而综合续航能力则高达1301公里。

纯电动车型则配备了单电机，其最大输出功率为190千瓦，并提供了两种不同容量的电池组选项：56.1千瓦时和68.8千瓦时。根据CLTC标准，这两种电池组对应的续航里程分别为480公里和600公里。

值得注意的是，无论是增程式还是纯电动车型，它们的最高车速都被设定在了170公里/小时。

面对新能源汽车市场的激烈竞争和不断变化的形势，这款新车在未来无疑将面临一系列强劲对手的挑战。

MAZDA EZ-6将在中型车市场与深蓝SL03、比亚迪海豹和特斯拉Model 3等车型展开竞争。这些车型在动力、设计和品牌方面各有特色，而EZ-6则提供了增程和纯电两种动力系统来满足市场需求。

MAZDA EZ-6的设计延续了马自达的“魂动”理念，并在车内配备了先进的智能配置，包括高通骁龙8155芯片和大尺寸中控屏。在动力方面，纯电车型提供了480公里和600公里的CLTC续航里程，而增程版则可超过1300公里。

MAZDA EZ-6的预售价格区间为16万至20万元，这一定价策略在激烈的市场竞争中显示出其诚意。其最终的市场表现将取决于产品的性能和消费者的认可程度。

不过，长安马自达汽车有限公司总裁 松田英久表示，这款MAZDA EZ-6用了很多先进的技术，比如电池、电机和电控，还有智能的内部装饰和开车辅助系统。这个车还保持了马自达一贯的风格，比如好看的外观、好开的感觉和精细的做工，而且安全性也是一流的。

不仅如此，MAZDA EZ-6是长安和马自达两家公司合作的成果，他们希望这款车能成为新能源轿车里的佼佼者，给市场上的B级车树立新的标杆。松田英久希望MAZDA EZ-6能在中国市场卖得好，就像之前的MAZDA6一样。

所以看出，EZ-6是长安马自达在新能源车领域的一次大尝试，马自达希望这款车能满足大家想要的高品质新能源车，并且在市场上能有很好的表现。

那么对于MAZDA EZ-6，你们是否有所期待呢？