据观察者网报道，法媒披露，法国巴黎车展上中国汽车企业比亚迪、长城表现强势，有法媒评价指出“车展的电动汽车领域，中国品牌占据着最重要位置”。受新冠疫情及供应链危机影响，相比于4年前的上一次巴黎车展，本次车展规模缩水，中国汽车品牌则成为表现主要亮眼的一方。德智库机构的统计数据显示，中国电动汽车品牌当下占据了10%的欧洲市场，去年中国向全球出口50万辆电动汽车，2022年这一数字可能达到100万辆。

巴黎车展是法国展示本国汽车工业的重要平台，法总统马克龙出席车展并借车展契机推出法国的电动汽车发展战略。马克龙在接受法媒采访时指出，法国电动汽车需求有80%通过进口满足，电动汽车领域欧洲必须“觉醒”，中美也不会在电动汽车市场上作出让步。马克龙指出，2017年、2022年法国汽车市场中电动汽车的比例分别为1%、13%。

2027年这一比例可能攀升至30%，法国需要构建完整的本土电动汽车供应链。为推动法本土电动车行业的发展，法国已计划在明年扩大电动车购买补贴、在2024年提供低收入者电动车租赁补贴。这两项举措旨在扩展法国的电动车消费端，而在中美车企已形成优势的电动车领域，法企如何拓展市场，这个答案恐怕是法国很难回答的。

全球十大电动汽车品牌中中国企业占据了一半的位置，其中比亚迪在全球电动车销量上位居第一、美企特斯拉位居第二。随着中国车企在电动汽车领域版图的扩大，中国汽车出口量同样迅速增长，海关数据显示，今年1到8月中国汽车出口量超越德国、位居日本之后的全球第二。中国新能源及电动车产业的发展，正在给中国汽车带去弯道超车的机会。一个越发清晰的事实是，中国正在成为全球汽车行业的头部市场、并在新能源汽车赛道上由后发者成为先发者和市场引领者。

这一点，以汽车工业自傲的德国，恐怕感受尤为深刻。德国对中国电动车企崛起的焦虑，在中国市场与德国市场上均有着体现。中国市场上，随着对自动驾驶及车机交互系统自研难取得成效，德大众公司宣布斥资24亿欧元持股60%同中国机器智能技术供应企业地平线成立合资公司，大众2021年在华盈利约30亿欧元，该项合资中大众为改变在中国电动车市场的智能技术不利局面，明显下了血本。

而在德国市场，德主要汽车租赁公司近来宣布，同比亚迪达成战略合作，将在今后6年购买10万辆比亚迪电动汽车。德媒《焦点》对此称，比亚迪在德国市场收获的大订单是打在德汽车工业脸上的耳光。法德作为传统汽车工业强国，在新能源赛道上当下已处于落后局面，而随着欧洲局势动荡加剧抬升两国能源成本，两国在新能源汽车赛道上想要与中美并肩，面临着巨大的阻碍。

中国新能源车企的成功离不开几方面的协同支撑：中国在新能源基建上的战略投入、中国稳定安全的能源及原材料获得渠道、中国全体系工业链孵化的人工智能技术高地。当下基于5G技术和中国遍布全国的良好基建道路，中国通信企业和电动车企正在“车路协同”的自动驾驶赛道上开辟自动驾驶技术的新蓝图，这背后的基建支撑和战略投入支撑，是中国在新能源车领域在全球独此一家的优势。