在汽车行业的激烈竞争中，极越汽车近来陷入了一系列的舆论风波，引发了广泛的关注。

今年 4 月，极越员工“大姚 tok”称自己因购买小米 SU7 创始版，在提车 5 天后被公司开除且未获赔偿金，理由是违反竞业协议。极越方面回应称，该员工作为社交媒体岗位运营人员，长期以个人名义在全社交平台开设矩阵账号宣传小米 SU7 长达三个月，严重违反劳动合同中“不从事与公司竞争业务”的条款，且在职期间存在多次无故旷工行为，包括在小米 SU7 首批交付日旷工去提车，还在工作时间发布个人社交账号视频信息，扰乱公司秩序和纪律。

此后，网传极越公关负责人徐继业朋友圈炮轰小米“亏钱卖车是倾销”，不过博主@李昂昂昂啊称此图为 P 图，极越方面未曾发表类似言论。

进入 12 月，关于极越的负面消息更是接连不断。先是 12 月 2 日有消息称极越汽车开启大规模裁员，裁员比例高达 40%，同时还传出 CFO 离职、CEO 全家移民、COO 跳槽等流言。但极越汽车法务部发表声明称这些消息均为不实，公司经营一切如常，相关信息通过官方正规渠道发布，并对造谣者采取法律手段追究责任。

然而，到了 12 月 11 日，极越管理层承认遇到困难，进入“创业 2.0 阶段”，并在全员会议上宣布 11 月和 12 月社保不交，12 月工资不发。对于 12 月 16 日前离职的员工给 N+1 赔偿，但预计 2 月 15 日发放且不能保证；选择继续留下的员工则无工资无社保。12 月 12 日上午，极越员工和部分车主自发到极越上海总部维权，CEO 夏一平被员工围住讨要说法。夏一平承诺补缴 11 月五险一金，优先解决北京地区，再处理上海和武汉；但 12 月工资及赔偿需与百度董事会商讨后再同步，无法给出承诺。同时，全国各地的极越销售交付门店关闭，展车、试驾车被锁，店内物品被搬空。这不仅让员工面临社保断缴影响落户、购房等问题，也让车主担心极越的 ASD 智驾服务疑似停用、车机系统 OTA 升级无法保证以及商城物品和服务无法正常发货等情况。

更为严峻的是，极越汽车还面临着车机联网可能中断的风险。据了解，极越汽车被爆出欠缴中国移动通信集团上海有限公司闵行分公司政企部的车联网业务费用高达 2,055,923.86 元。若在 12 月 20 日之前仍未支付相关款项，中国移动计划对集度名下的所有车联网卡执行欠费停机处理，这将导致极越约 1.2 万名车主面临车机无网络的状态，进而使智能驾驶辅助系统、远程控制等一系列依赖网络连接的功能无法使用，极大地降低用户体验质量与安全性。

此外，即使不考虑欠费问题，车机联网本身也存在其他潜在风险，如车辆行驶至偏远地区、山区、地下停车场等信号覆盖薄弱的地方，或车内电子设备过多产生信号干扰，以及车机系统软件漏洞、硬件故障和运营商网络故障、维护升级等情况，都可能导致车机联网中断，进一步影响车辆的智能化功能使用。

极越汽车在短短几个月内经历的这些事件，使其品牌形象和企业信誉遭受了巨大的冲击，未来如何走出困境，重新赢得市场和员工、车主的信任，成为摆在极越面前的一道严峻考题。