特斯拉女车主上海维权事件背后的走势如何，官方的姿态尤其影响深远，也因此最值得关注。

迄今为止，4月19日发生在上海车展的特斯拉女车主维权事件，依然悬而未决。特斯拉或者说官方会如何处置这件事，依然牵动着全国人民的心。

针对这件事，官方到底是一番什么样的姿态呢？

上海

由于坊间秘传的上海与特斯拉之间的“对赌协议”，以及特斯拉国内的工厂在上海，同时维权事件本身发生在上海车展现场，因此上海的姿态尤其引人注目。

上海给出的第一个有效信息非常清晰，那就是张女士因为扰乱车展秩序被行拘5日，目前张女士已经行拘满了5日，状态良好。上海的执法清晰、到位、高效、不偏不倚。

4月21日，国家市场监管总局针对特斯拉事件专门发文，“市场监管总局高度重视，已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益”。这里上海的另一个官方机构，上海市市场监督管理局被提及。

这一信息非常重要，颇有一些定海神针的意味。不过目前为止我们还没有看到具体信息。需要时间。

国家市场监管总局

第二个重要的官方机构，国家市场监管总局很重要。

早在2013年，深圳的翼虎车主凌云女士站上当年广州车展的福特展台维权（当年11月21日），一个月之后（当年12月27日），长安福特宣布召回8万多辆福特翼虎。国家市场监管总局当年的行动十分高效，逻辑清晰。

图/中国经济网

本次上海女车主维权事件，国家市场监管总局旗下杂志，《中国市场监管报》4月22日发表了一篇特斯拉单方面提供的“说明”，特斯拉通过文字和图表描述了事发时的状态。也正是这个描述，以及特斯拉透露给中国市场监管报的部分有删节的数据，引起了广泛的讨论。

我们仔细看，这篇引发巨量讨论的稿件，由特斯拉官方微博转发之后才广为人知，而且头图用了特斯拉的品牌Logo，这种主次关系、发布方式、排版手法，很有讲究和深意。

中国市场监管报这篇报道除了仅公开了特斯拉单方面的信息之外，可谓不偏不倚。但不明就里的人事实上并不清楚这一报道并不代表国家市场监管总局的立场。

打开国家市场监督管理总局网站，搜索“特斯拉”，我们并没有找到上述文章。一般情况下，国家市场总局会发出类似“市场监管总局等五部门约谈特斯拉公司”或者汽车企业宣布召回的信息，这种表达方式外界也早已适应。此次中国市场监管报跳出视野，也是令人眼前一亮，其背后的含义还需日后观察。中汽协等行业协会4月23日，中汽协主办的“汽车纵横”杂志（主办单位：中国机械工业联合会;中国汽车工业协会）发表了一篇标题为“智能网联汽车亟待建立数据可信监管体系”的文章。

文章称，如果车企遇到数据公信问题，可以调出当时的数据包，与上传至平台的指纹做比对，即可得出真实结论。文章称，官方搭建的“汽车大数据交互区块链平台”最快今年6月份就能工作。也就是说，6月份之前发生的事，这个平台是无能为力的。这一表态非常明了。中汽协作为行业协会，对这件事情的表态有点高屋建瓴的意味。中国消费者协会4月21日，中消协表态：企业经营的首要前提是尊重消费者。面对消费者的投诉，企业要认真倾听，真诚协商，给消费者合理的解释和有效解决方案。作为汽车生产者，企业掌握相关数据，应当利用专业知识严格自查，技术优势不应成为解决问题的阻碍。中央政法委（长安剑）“中央政法委长安剑”在公众号发表文章《特斯拉必须面对中国客户的拷问：责任何在？担当何在！？》一文中写道：面对车主的一次次维权，特斯拉的回应中却尽显“老爷公关”的骄纵豪横，让中国消费者心寒。就汽车圈来说，这个部门相对比较陌生，主要能起到震慑作用。新华社最后还是要说一下新华社，他的身份是国家通讯社，根本上是媒体。在大多数人的观念里，媒体不能代表官方，但新华社不同。新华社的表态是十分迅速，而且姿势非常正确的。第一时间，新华社就连发两篇社评：“车顶维权”成热点，是谁让谁不“体面”？“谁给了特斯拉“不妥协”的底气”，新华社连发两篇，态度鲜明。最新进展4月28日，特斯拉公布了最新的事件进展：4月27日下午2时29分，我们已经与张女士取得联系，表达了进一步沟通的意愿和诚意。张女士表示，“我刚回来。需要调整一下。我希望你们能够拿出真正解决问题的态度。等你们有了这个态度，我们再沟通。”

同时，特斯拉再次重申了之前的观点：“经过对车辆数据的查看与分析，我们发现张女士的车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，并在事故发生前成功将车速降低至48.5km/h，未见车辆制动系统异常”。那么问题来了，到底谁来给特斯拉和张女士的这场纠纷定性呢？目前我们并不知道答案。晓荌观点：几乎没有人怀疑，我们正在奔向无所不能的智能汽车时代，大街小巷里的人们为此兴奋不已。但如今，不管是特斯拉刹车失灵也好，还是这位张女士使坏撒泼也罢，这一幕如同一个历史画卷一般，一定会成为这个时代挥之不去的印记。如果时光倒流，我们回到2013年11月21日的广州车展，一位网民叫凌云，来自中国深圳的女车主，同样穿着一件维权T恤，踏上了长安福特的展台，为自己维权。历史总是惊人的相似！两次维权，涉事品牌都来自美国，维权者都是女性，其中所包含的社会学含义，令人深思。上一次，中国的监管部门没有丝毫的犹豫，很快就给整个事件盖棺定论，凌云女士也并没有被行拘。但这一次，事件发生了显著的变化。没有人知道这种变化会把我们导向怎样的结果。让人记忆犹新的是，很多年之后，当福特品牌开始全线没落，乃至于在智能化、电动化的转型道路上完全跟不上节奏的时候，人们会不自禁地想起那次维权。任何一件事都不是孤立存在的。2021年的特斯拉又是一番怎么样的景象呢？2021年初的某个时间，特斯拉CEO埃隆·马斯克在与行业分析师桑迪·门罗的一次访谈中，回应了关于Model3质量参差不齐的问题。马斯克感慨：“在提高产量期间，甚至没有足够的时间使汽车油漆干燥。那段时间生产如地狱一般，建议别在生产旺季购买特斯拉，品控差一些”。

一个企业的CEO亲自如此诠释自家产品的品质，但却并没有影响到这个品牌的销量，没有人知道其中的缘由。笔者认为，这或许正是人们喜欢特斯拉的原因：离经叛道，反抗权威，不合常规。2020年10月，特斯拉在中国宣布召回2013到2017年间生产的Model S和Model X，但特斯拉公司负责政府监管的顾问伊丽莎白·H·麦琪提亚克（Elizabeth H。Mykytiuk）却致信美国公路交通安全管理局（NTHSA）称，中国强制特斯拉进行了车辆召回。麦琪提亚克在信中写道：“中国国家市场监督管理总局要求我们在中国市场发起召回，特斯拉只能选择主动召回，否则将面临程序的沉重负担。虽然特斯拉不认同此看法，但是公司决定对这次只针对中国市场发起的召回不进行争论”。2020年3月，中国工信部责令其就“特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件（而不是向相关部门报备的HW3.0组件，笔者注）”问题，按照有关规定立即整改。但特斯拉CEO马斯克却这么回应：“很奇怪，那些抱怨的车主实际上并未选装FSD。或许是他们没有意识到即便买了车以后选装FSD，依然可以免费升级成自动驾驶硬件3.0”。2019年4月，在中国上海某小区地下车库发生一起特斯拉Model S起火事件，由于事发小区车库，火势巨大，并烧毁了相邻的两辆豪华车，引发社会关切，而马斯克却这么回复：“每年有超过100万台汽油车汽车发生火灾，导致数千人死亡，但没有一场像特斯拉汽车起火一样成为头条，为什么（媒体）要搞双重标准？这问题太真实了”。

2021年4月19日，上海发生特斯拉女车主维权事件，特斯拉海外事务副总裁陶琳却在接受媒体采访时“揣测”：“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的”；“近期的负面都是她贡献的”“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。2021年4月26日，当4.19特斯拉女车主维权事件依然没有实质性进展的时候，特斯拉官微却开始秀恩爱，称支持者送奶茶给特斯拉：“山峰顶端的风力肯定更大，黎明前的至暗时刻，都是为了光照进来做准备，特斯拉正在改变世界”。

所有这一切，放在一个“旧时代”的企业，如丰田、大众、福特、通用等等身上，都是匪夷所思的事情。为何特斯拉却做得如此地毫无违和感？诸如此类，特斯拉的种种离经叛道，俨然已经成为打破藩篱拥抱新世界的创新符号。有网友还在特斯拉微博留言“你们到底有没有人懂公关啊”。事实上，小编以为，可能大家都没有搞懂特斯拉，实际上这就是特斯拉的“公关”。

特斯拉海外事务副总陶琳从马斯克，到陶琳，到整个4.19维权事件，特斯拉的文化和价值观始终如一：离经叛道，我自由我，跟旧世界的方式完全不同。你们口里说的“公关”，是上一个时代的事了。

尤其对中国年轻人来说，特斯拉历经“五部门”多次约谈却安然无恙；车主去展台维权却被行拘，过去从未发生；新华社点名批评，这种旧世界里巨大的事情，在特斯拉这里却几乎失效；甚至国家质量监督管理总局、政法委出面，特斯拉都依然可以我行我素。

这种离经叛道的精神力量，同时加上特斯拉产品以激进的智能驾驶方案，颠覆传统的燃油车时代，马斯克以一个门外汉的身份，却能把火箭送上天，其中所包含的感召力，恐怕正是特斯拉在人们心目中的魅力所在。特斯拉的存在，不仅考验的是人性，更是在考验整套陈旧的社会规则和监管体制，并且，它绝不可能妥协。很多人更是相信，特斯拉就是未来。如是，中国的消费者，中国的监管部门，又该如何应对呢？不管如何，就现有的中国汽车管理机制而言，这是一个新的课题，所有的人，包括监管部门，必须加速前进，以跟上或适应这个新的以“特斯拉+刹车失灵”为标志的智能汽车时代。

但即便如此，笔者仍然深感困惑：整个事件中的“张女士”，她可能只是一个，也可能是很多个，她应该处在什么样的位置？笔者认为，从特斯拉多次的表达中，它已经给出了它的答案。但我们其他人呢？特斯拉2021年一季度财报显示：“第一季度，尽管我们面临季节性效应、供应链不稳定、以及过渡至生产新款Model S和Model X车型等诸多挑战，特斯拉仍实现了有史以来最高记录的生产和交付数量。GAAP净利润达到4.38亿美元，非GAAP净利润首次超过10亿美元。”而来自中国的“张女士”对特斯拉的维权，早在今年3月份已经开始，其他维权人士，针对特斯拉的维权时间则更早。

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