柬埔寨修建德崇扶南运河的消息这几天刷屏了，这是柬埔寨迄今为止最大规模的基础设施项目。

为了庆祝这条运河开挖，柬埔寨为此还放假一天。

中国作为承建方，更是发挥出基建狂魔的本色，两千五百台挖掘机和卡车齐上阵，仅仅十八天的时间，就挖出去十公里。

这速度让世界瞠目，说好的四年修建一百八十公里，按照十八天十公里的速度，不到一年的时间就能将运河挖出来。

当然震惊世界的远远不是中国基建狂魔的本色，而是这条运河背后的事情。

今天就来说说，这背后的事情。

运河说到底就是一条路，而且是一条水路。

世界上有很多货物运输的方式，但其中最为廉价的运输显然就是水运。

所以运河首先牵扯到的是经济价值。

当然运货也可以运人，而人可以是游客，也可以是部队。

也就是说运河的第二个价值就是战略价值。

两个价值，让运河成为了掌握一个国家命运的一张牌。

打好了，让一个国家不再受制，打不好，也许一个国家就因为这条运河，而遇到更多的麻烦。

那么想要了解一条运河的这两个价值有多大，就得看看这条运河会牵扯到什么国家。

柬埔寨的德崇扶南运河又会牵扯到什么国家呢？

关于这个问题，首先应该了解一下湄公河，只要弄清楚了湄公河流经的国家，这个问题也就不难回答了。

湄公河是东南亚境内最大的河流，它是中南半岛上最为重要的一条河流。

源头在中国境内，从唐古拉山的东北坡开始汇聚各种水源，向下流淌。

先是经过青海省，然后是西藏自治区，接着是云南省，这段河水被叫做澜沧江。

澜沧江出了中国之后，就被叫做湄公河，从北向南流淌，先后会经过缅甸、泰国、老挝、柬埔寨、越南，最终从越南的胡志明市进入到太平洋，成为南海非常重要的入水口。

整条河流全长四千一百八十公里，流域的面积更是达到了八十多平方公里，其中湄公河的长度是两千六百六十八公里，流域面积占据全部流域面积的77.8％。

光说这些，很多人不理解，把其中的重要信息挑出来。

其一，整条河流流经的国家有六个；其二牵扯到的流域面积非常的大。

也就是说这条澜沧江—湄公河影响的范围很大。

这么说吧，这条河流是世界上流经国家数量排名第二的河流，在亚洲是独一无二的。

六个国家中有三个将这条河叫做母亲河。

从这里，就能看出这条河对六个国家的影响是多么的巨大。

所以这条河流将六个国家的经济给捆绑到了一块。

这也是为什么，在1992年的时候，亚洲开发银行，专门为这六个国家发起了一个经济合作机制——大湄公河次区域经济合作。

对于中国来说，这条河流也是和其他五国合作的良好基础，最简单的是货运往来的便利，甚至可以直通大海，货物运往其他沿海国家。

而且中国的青海省，西藏自治区，云南省是没有出海口的，如果这条河流使用得当，对于这三个省的发展也会产生助力。

所以中国对于这个项目也是非常积极的，比如在2007年的时候，投资了九个领域一百八十个项目，资金都有一百多亿美元。

说道这里，问题就来了。

越南把控着这条河的出海口，这就相当于一条水管有一个水龙头。

人家给你打开这个水龙头，这条河流才能进行舒畅的货运流通，只要人家不高兴，这么一拧，什么出海口不出海口的，直接就会堵死了。

所以越南在东盟的地位有些特殊，而这种特殊性，也让越南有的时候看不清自己，有些任性。

毕竟只要他不合作，这条河就完全利用不起来，一些事情就有了坐地起价的资本，甚至会进行拿捏。

那么当柬埔寨的德崇扶南运河开通之后，这就相当于在湄公河上又出现了一个出海口。

这个时候，越南拿捏的资本也就会荡然无存了。

而且运河一开通，享受到运河带来经济利益的国家，足足有五个。

尤其是对于掌握运河的柬埔寨来说，这绝对是天大的好事，就算是什么都不做，光靠着这条运河收取费用，都会有一大笔的收入。

可以对比着看，苏伊士运河每年的通行费用是五十亿美元，巴拿马运河每年的通行费用是二十亿美元。

这也是为什么，这件事一出来，柬埔寨会全国性放假一天的原因。

这个时候，越南再想挽回，已经是不可能了，毕竟开弓没有回头箭。

早在1世纪中期的时候，就已经建立。

这个时间点上叫做扶南王国，他们就开始寻求和中国的联系。

翻看古书，中国有着非常完整有关扶南王国的历史记载，比如在《三国志》中，东吴就曾经派遣使者前往扶南王国，而扶南王国又进行了回访的纪录。

此后这种关系就没有断过。

比如在中国南北朝较为混乱的时期，就有记载梁武帝和扶南王国的使者进行谈话，也是这一时期，扶南的音乐传入中国，这些音乐后来成为了《隋九部乐》和《唐十部乐中》的乐种。

后来扶南王国被取代，又进行了分裂，然后进行统一。

但都没有影响到两个地方的联系。

所以中国和缅甸的友好交往长达两千多年，在1914年还建立了柬埔寨最早，规模最大的华文学校，现在还存在。

如今开通德崇扶南运河，仅仅是双方这么多年来的又一次小小的合作而已。

鉴于双方的历史，相信这种合作会非常的稳固。

当然双方都有各自的利益诉求，在携手共进的过程中，难免会有一些磕磕碰碰，但总体大方向的合作是不会改变的。

留给越南的路不多了。

相比与越南的搞不清状况，再来看看新加坡。

新加坡是一个很小的国家，城市就是国家，国家就是城市。

虽然这个国家很小，但位置却相当重要，就在马来半岛的南端，守在马六甲海峡的出海口。

马六甲海峡是一个非常重要的国际贸易交通码头，它连通着太平洋和印度洋的国际水道。

当然这么说感觉不出马六甲海峡的重要性，说一组数据就明白了。

通过马六甲海峡进入到南海的游轮，是苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的五倍。

每天经过的原油就有一百七十万立方米，世界海上贸易的四分之一都要从这里通过。

就这数量，光收游轮的过路费就是好大一笔收入。

中国、日本、韩国的能源基本上都得从这里通过。

而且这条水道关联着世界三个人口大国，中国、印度、以及印度尼西亚。

它的重要性可见一斑。

在这些重要的位置上，都能看到美国的影子。

毕竟这就相当于扼守住了中国的喉咙。

后来中国推行中缅油气管道，就是为了绕过马六甲海峡，让油气资源进入到中国西南地区。

不过这条油气管道运输能力不是很多，只有中国进口能力的5％。

这也是为什么新加坡守着这条水道，能够成为成就亚洲四小龙的地位。

没有什么实体经济，完全依靠的就是金融。

在上个世纪八九十年代的时候，新加坡对于中国的事情也是指指点点，友好？还真就谈不上。

最重要的就是，在这条水道上的拿捏能力。

中国是这条水道使用的最频繁的国家，每天有60％的船只的目的地或者出发点就是中国，中国80％的石油，50％的进出口货物都得从这里过。

现在呢？已经很少听到他们的声音了。

不是不发声了，而是不敢发声了。

毕竟中国可以修建一条柬埔寨德崇扶南运河，同样可以在泰国修建另一条运河绕开马六甲海峡，比如克拉运河。

目前这条运河还没有开通，但它的价值是显而易见的。

本身开凿克拉运河的位置上就有一条克拉地峡，这条地峡最窄五十公里，最宽可达一百九十公里。

一旦开通，从印度洋到达太平洋，再到南海，要比通过马六甲缩短一千二百公里的路程，节省的时间最短两天，最长可达五天。

时间就是金钱，路程短了烧油还烧的少了。

所以总体算下来，一艘大型轮船，每一次通过可以节省三十万美元。

根据估算，运河开通之后，每一天光十万吨到二十万吨的大型船只，通过量就可以达到三百艘。

所以说收取的通行费，至少都在十几亿美元。

再看看马六甲海峡，最窄的地方达到了三十七公里，它还是最繁忙的海峡之一。

所以船舶排队通过的现象非常的严重。

最大水深是二十七米，而且水道中的礁石还多，船只搁浅或者受损的事情，是经常有的事情。

那么遇到十万吨以上的船只，这条水道根本就不能用，就得绕行。

而开通之后的卡拉运河通行二十万吨的船舶一点问题都没有。

所以中国现在开挖的是柬埔寨德崇扶南运河，如果真的把位于泰国的这条克拉运河给挖出来。

马六甲海峡的地位，就会急转直下。

这就不得不说急先锋日本。

就以湄公河的开发为例。

随着中国对湄公河流域的经济影响力一年比一年变大之后，日本也坐不住了。

在2009年的时候，就拉动越南、泰国、柬埔寨、老挝、缅甸这五国，举行过湄公河峰会。

事实上，不论日本怎么样，就算是美国算进来，中国在湄公河流域的影响力比双方都大。

所以这一次峰会，日本的侧重点不是经济，而是环保，防止全球变暖讨论一下应对之策。

当然必要的投入也是必须的。

截止到2018年，这个峰会已经举办了十次了，从之前的5千亿日元得投入，已经涨到了七千五百亿日元。

每次投入三年为一期，结果在2018年这一期，就没在峰会上提及到底在以后的三年，投入多少金额。

议题和以前一样，围绕着高质量和重环保来说事。

毕竟其他想说的也说不了了。