前言：高铁的诞生，本就是为了让我们从一个地方前往另一个地方更方便、快捷。

从2003年的第一班高铁——秦沈客运专线的运作开始，到如今，中国早已经成为高铁大国，2017年，一带一路沿线青年们评选出了中国的新四大发明，分别为高速铁路、扫码支付、共享单车和网络购物。

截至到2024年底，我国铁路营业里程已经达到16.2万公里，其中，我国高铁的运营里程再次创新了新纪录，达到了4.8万公里。

可如今，很多人发现，越来越多人的第一选择不再是高铁，尤其是通过春运就能看出，很多人宁愿选择自驾、绿皮火车的方式，也不想去坐高铁，这是怎么回事？

价格上涨

很多人发现，高铁的价格已经和以前不一样了，五六年前同样一个起点和目的地的价格已经和现在的价格不一样了。

有的高铁价格甚至比飞机票还贵，而高铁的涨价已经不是一次两次了，早在2016年，部分高铁的线路已经开始调价，到现在，越来越多的铁路已经开始上调。

再加上现在的年轻人都喜欢上了穷游，高铁的价格又贵，不再成为第一选择，更多年轻人选择价格便宜的绿皮火车，不仅能体验到路上的美景，还能和朋友一起在火车上享受一段不一样的生活。

而对于很多南下打工的人来说，尤其在过年前，本就是存钱的时候，买一张高铁的票甚至比火车的卧铺还贵的很多，所以人们当然会选择火车。

举个简单的例子，从郑州到哈尔滨，如果乘坐高铁，价格一千多块钱，而乘坐绿皮火车价格仅仅二三百。

高铁停运

春运期间，有的地方遇降雪的时候，很多高铁只能歇菜，高铁站内的大屏上，到处写着延误多少小时，而以蒸汽机为主的绿皮火车则不会遇到这种问题。

就以上一年的春运来看，春节前夕，我国的东南地区遭到了雨雪，甚至一些地方遭到冻雨的袭击，当很多将要乘坐高铁回家的人在高铁站焦急等待的同时，很多乘坐绿皮火车的人却已经躺在卧铺上美美睡觉了。

原来，高铁主要依靠电力驱动，其能源供应高度依赖于接触网的稳定供电，在狂风暴雪的肆虐下，接触网极易被厚重的冰层所覆盖，这不仅会致使导电性能大幅下降，甚至可能引发严重后果。

比如，受电弓可能会因为与覆冰的接触网频繁摩擦而受损，电力系统的连锁反应也可能接踵而至，最终导致整个电网陷入瘫痪状态，从而严重影响高铁的正常运行。

铁道的道岔结冰这一问题同样给高铁列车带来了巨大的困扰，道岔作为控制列车转换线路的关键设施，一旦结冰，其正常功能就会受到严重干扰，这进一步加大了高铁停运的风险。

而绿皮车的动力机制则与高铁不同，绿皮车主要依赖内燃机作为动力源，通过燃烧柴油来带动发电机运转，随后再将产生的电力用于驱动车轮。

这种动力来源并不依赖于外部的接触网，因而对于雪天的恶劣环境具备更强的适应能力，即使外部的接触网被厚厚的冰层所覆盖，也不会对绿皮车的正常运行造成直接影响。

而且绿皮车的行驶速度相对较为缓慢，在一定程度上降低了安全风险，在暴雪天气下，较慢的速度使得它在面对复杂路况时能够保持较好的运行稳定性。

尽管绿皮车也不可避免地会受到道岔结冰和线路积雪等问题的影响，但由于其行驶速度较慢，为铁路工人争取到了更多的抢修时间。

舒适度不大

相较于绿皮火车和飞机来说，高铁的舒适度也不太高，在绿皮火车上，不仅拥有坐票，还拥有卧铺，供乘客躺用。

而在高铁上，除了头等舱、商务舱能躺外，正常的经济舱都不能躺，除此之外，高铁一般在车站期间的停留时间较短，而绿皮火车在一些车站的停留时间较长。

这对于那些有烟瘾且路途远的人来说简直就是福音，试想一下，乘坐高铁还没来得及下车，车就准备出发了，而乘坐绿皮火车，则可以下车吸上几口。

结语

当然，相较于绿皮火车而言，高铁有很多优点，速度快、运行平稳、安全性高、准时率高、节能环保等，而且，如今我国的高铁在世界上已经处于领先地位。

很多国家都纷纷和我国高铁合作，雅万高铁、沙特麦麦高铁、匈塞铁路等等，在日常的时候，还是很多人都会选择高铁的。

参考资料