设计大拿里卡多有多牛？何止飞机坦克和超跑，连燃油标号也因它而来

在今天的摩托车市场上，国内品牌将车款外形设计外包给国外设计公司的例子已经是屡见不鲜；但与大牌公司合作，整体打包进行正向开发的，还是非常稀有的。这里就要提到最近热度较高的赛科龙RX6，不仅发动机是与英国诺顿合作研发而来，而且整车设计和调校也交由英国里卡多（Ricardo）公司来进行。

那么，里卡多是一家什么样的公司呢？它的行业地位究竟如何？里卡多设计又意味着什么呢？今天，小编就来带你一探究竟……

里卡多Ricardo是与奥地利AVL、德国FEV、美国Southwest Research Institute并称的全球车辆工程和内燃机设计四巨头之一。1915年由创始人哈里•里卡多（Harry Ricardo）爵士成立，目前已有106年历史。

当前，里卡多在全球拥有2000多名工程师、科学家和咨询顾问，秉持着创始人“以效率最大化”的理念，一直走在车辆工程和内燃机设计的最前沿。

哈里•里卡多爵士生于1885年的伦敦，毕业于剑桥大学三一学院（Trinity College），这是一所神一般存在的学院，校友包括：牛顿、拜伦、罗素、尼赫鲁、乔治六世、拉吉夫·甘地……

大学期间，哈里•里卡多参加了剑桥大学汽车俱乐部的一项比赛，目的是设计一种可以使用一夸脱（约1.14 升）汽油行驶最远的机器。为了这次比赛，不到20岁的里卡多造出一辆使用单缸发动机的摩托车，并在比赛中达成最远40英里（约64公里）的行驶里程并赢得了比赛。在1904年，不到1.8升/百公里的油耗可是非常具有轰动性的。随后，他被说服加入机械与应用力学教授伯特伦·霍普金森（Bertram Hopkinson）的研究小组从事发动机性能研究。他于 1906 年获得学位，并在剑桥继续研究了一年。

毕业后他帮助约翰•阿尔科克（John Alcock）和亚瑟•布朗（Arthur Brown）解决发动机油耗问题，成功实现了人类首次驾驶飞机飞越大西洋，并由此享誉发动机工程学界。

因为在当时的发动机领域提出了多项改进，推动了活塞发动机的显著发展，哈里•里卡多于1929年被选为英国皇家学会会士，并在1948年被授予爵士称号，以表彰他对内燃机行业的长期卓越贡献。

1906年，刚从剑桥毕业的哈里就提交了他的第一项发动机设计专利，并在1908年由二冲程发动机公司（Two-Stroke Engine Company）开始生产。这款发动机不仅装在了一款名叫Dolphin的汽车上，还被用于索尔海姆地区制造的多种渔船，直至几乎所有渔夫的渔船都配有一部Dolphin发动机。因为渔夫们发现这种发动机能够长时间处于低速运转，在他们实际使用中表现出了出色的可靠性。

1915年，哈里•里卡多成立了一家名叫“Engine Patents Ltd”的公司（直译“发动机专利有限公司”），也就是如今里卡多的前身。公司的第一项业务来自英国军方，当时英国军方的Mark V坦克上使用的戴姆勒发动机在工作中会产生大量烟雾，不但容易暴露在战场上的位置，更会因为烟雾污染车内空气经常出现内部乘员失去意识无法作战的情况。哈里经过研究发现戴姆勒的这款发动机会因活塞将燃料带入排气口而造成不充分燃烧，于是决定为Mark V坦克重新设计一款六缸发动机。除了减少烟雾排放，新发动机还将最大动力从原本戴姆勒发动机的105马力提高到150马力，后期版本甚至能够达到225马力和260马力。

从1917年起，里卡多每周为英国军方生产100台以上的发动机，除了装备Mark V坦克的后期版本，这款发动机还继续装备了Mark VIII和Mark IX坦克，法国也采购了数百台用于军事基地的动力和照明。这款共生产了八千余台的发动机不仅成为了英国历史上第一款大批量生产的发动机，还让里卡多公司一炮而红获得了第一桶金。借助这次成功，哈里•里卡多于1919年购买了一块土地，扩大了公司，并在1927年正式更名为里卡多工程咨询公司（Ricardo Consulting Engineers Ltd）。

1917 年，哈里剑桥大学时期的导师、时任英国皇家空军部技术总监伯特伦·霍普金森（Bertram Hopkinson）邀请他加入军用航空部新的发动机研究机构，也就是后来的英国皇家航空研究中心（Royal Aeronautical Establishment）。1918 年，霍普金森在驾驶研发中的Bristol战斗机时遇难，哈里接任了他的职位。他的主要研究项目之一是关于发动机点火提前角的问题，他建造了一个独特的可变压缩测试发动机-E35研究用发动机，用来测量最高可用压缩比（指示爆震阈值）以准确分析燃料的燃烧特性。

这款发动机的诞生及后续研究工作建立了我们今天看到的燃料辛烷值评级系统，以及对辛烷值改进添加剂和精炼系统的大量研究。所以，当你下次在加油站面对加92号还是95号汽油纠结时，别忘了致敬一下里卡多老爷子。

如果按前面这个节奏来讲里卡多的故事，先不说这家战绩无数的公司，光是创始人的生平就能洋洋洒洒顺出几万字的干货来。所以，我们还是快进到大家熟知的现代汽车工业，来看看几款广为人知的著名车型。

布加迪威龙16.4是世界上行驶速度最快，马力最强大，燃油消耗量最多和价钱最昂贵的超级跑车，曾被三贱客时代的Top Gear评为十年最佳汽车奖（2000-2009），它的super sport版最高时速能达到 431.072 公里/小时。

威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的车手Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。这款车配备了大众专门研发、排量7993cc的W型16缸发动机，我们可以把这台发动机看做是将两台V8发动机连接到同一根曲轴的动力猛兽。

威龙的最大马力输出能够达到1001匹，而且在极低的1000rpm时即可输出730N.m的庞大扭矩，在2200rpm时就可以迸发出1250N.m的峰值扭矩。如此强悍的功率要怎样才能完美地将动力输出传递到轮胎上？难以解决这个问题的大众最终找到了里卡多来帮助他们完成威龙的七速双离合变速器和全时四轮驱动系统。

布加迪威龙前所未有的动力性能需要变速箱和发动机管理系统拥有更高水平的系统集成，才能提供与动力输出相称的变速响应和传动效率。里卡多为这款车提供了最具侵略性的降挡策略，在换挡速度上比大众最初提出的需求快了50%，150毫秒内就可完成挡位的转换，快到令驾驶者自己都难以察觉。最终布加迪威龙和后续的chiron车型的所有版本都由里卡多英国利明顿工厂提供包括变速箱总成及电控单元和软件。

除了布加迪威龙，迈凯伦P1也在其发动机研发上选择了里卡多。P1上的混合电动机的3.8T M838TQ发动机正是来自与里卡多合作的产物，这款90 度 V8 双涡轮增压发动机最初专为迈凯伦MP4-12C研发，最初版本的功率和扭矩就达到了600匹和600N.m，在P1身上结合了电动机共同驱动之后，性能参数被强化到了1000匹和1050N.m之多。不仅如此，M838T发动机能在2000rpm时就提供最大值的80%扭矩输出，并一直持续到8500rpm。这款发动机与我们前面提到的布加迪威龙同样使用双离合变速箱，但迈凯伦和里卡多将其称之为双离合无缝换挡变速箱（twin-clutch Seamless Shift Gearbox）。这种变速箱在两个湿式离合器之间增加了一个叫做“Pre-Cog”的东西，用来在换挡前就半联动下一挡位，以提高换挡速度。

不论是变速箱还是发动机，两款闻名世界的超跑都足以证明里卡多在发动机领域的技术实力。但在整车工程方面，更值得一说的还是英国猎狐犬装甲车（Foxhound）。猎狐犬由里卡多和Force Protection Europe以 Team Ocelot 的名义联合开发，从绘制设计图开始直到全面定型生产，里卡多构建出这样一款现代化的高机动性轮式装甲车仅用了不到两年时间。

这是一款为了专门为满足英国国防部 2 亿英镑的 LPPV 计划要求而设计的高机动性轮式装甲车，用以取代军用路虎。英军之前使用的军用版路虎卫士因为无法在伊拉克和阿富汗战场为士兵提供针对简易爆炸装置和路边炸弹的保护而广受批评。猎狐犬采用柴油驱动的斯太尔M16-Monoblock 3.2升涡轮增压六缸发动机，作为一款自重7.5吨的4X4轻型装甲车，在载重两吨时最高时速仍然能够达到112公里/时，也能由C-17\C-130或是CH-47支奴干直升机空运抵达战场。

为了应对地雷等爆炸物的冲击，猎狐犬采用了V型车体结构，比同类型和同重量的其他车辆具有更优秀的防爆能力，即便一个轮组和悬挂系统被爆炸力破坏也仍然能正常行驶脱离战场。同时，这款装甲车具有极佳的维护效率，更换发动机总成这样的重要部件也仅需要半小时即可完成，车体后半部采用了可互换的“吊舱”化设计，使猎狐犬能够快速切换为平板皮卡、救护车或侦察车状态。里卡多为它设计的四轮转向系统使转弯半径小于12米，所以轻型化和灵活性保证了猎狐犬能够在狭窄的小巷、隧道、桥梁和沟壑地形自由行驶。