现在满大街都是电车，但总有人就爱燃油车那股子踏实劲儿。近日，小编关注到了一款“公路旅行越野SUV”：捷途自由者。捷途自由者不搞花里胡哨的营销词，就老老实实把越野性能、家用舒适和亲民价格揉到一块儿。新车3月7号就要正式上市了，就目前预售的火热程度来说，这车已经证明了不是所有人都想追电动潮流，总有人更想要一台能陪你上山下河、还能省心过日子的“伙伴”。如果您正巧也对捷途自由者这款车感兴趣，不妨和我一起来了解下这车的各方面表现。

捷途自由者的预售价格区间为12.99万元至15.99万元。共推出四款配置车型：

1.5T 双离合两驱探索版：预售价格为12.99万元。

1.5T 双离合两驱发现版：预售价格为13.99万元。

2.0T 自动两驱穿越版：预售价格为14.99万元。

2.0T 自动四驱征服版：预售价格为15.99万元

捷途自由者的外观设计以“方盒子”造型为核心，融合了硬派越野车的粗犷气质与现代城市SUV的时尚元素。车头部分采用宽大的横向中网格栅，内嵌捷途英文标识（JETOUR），搭配四叶草造型大灯组，灯腔内部设计深邃，兼具辨识度与功能性。近光宽度达36.2米，远光照射距离可达185米，显著提升夜间行车安全性。前保险杠采用立体凸出设计，与雾灯区域的凹陷造型形成对比，进一步强化了车头的层次感与运动氛围。

车身侧面延续方正轮廓，悬浮式车顶设计搭配轻微下滑的线条，在硬派基调中融入动感元素。轮眉部分外扩的熏黑饰板与黑色侧裙相连，配合19英寸花瓣状轮毂，既凸显越野定位，又提升了视觉协调性。固定式侧踏板设计兼顾实用性与美观，方便乘客上下车。

车尾设计方正饱满，四叶草尾灯组通过贯穿式装饰条连接，形成横向延展的视觉效果。车顶扰流板厚重平直，后保险杠造型与前脸呼应，并预留拖车钩接口，增强实用性。配色方面提供布罗莫蓝、青山翠、鎏沙金等6种方案，兼顾个性与场景适应性。

捷途自由者的内饰延续了外观的“方盒子”造型风格，通过平直线条与几何切割元素，营造出强烈的硬派氛围。中控台采用对称式T字形布局，上部面板平直规整，搭配内嵌式全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏，既保留了传统越野车的粗犷感，又通过科技配置提升了现代感。车机系统搭载高通骁龙8155芯片，支持多任务并行处理与语音交互，界面设计简洁直观。中控屏内置导航、娱乐、车辆设置等功能，并支持OTA升级。驾驶辅助方面，新车配备L2+级智能驾驶系统，包含自适应巡航、车道保持等功能，旋钮式驾驶模式切换装置则进一步优化了操作效率。值得一提的是，车机下方集成了50W风冷无线快充面板，配合前后排60W Type-C快充接口，解决了多设备充电需求。

中控屏下方及换挡区域保留了大量物理按键，包括空调调节、驾驶模式切换等功能，这种“盲操作友好”的设计既是对经典机械美学的致敬，也增强了驾驶安全性。

内饰用料上，捷途自由者并未一味追求豪华，而是通过双色拼接设计与高质感材质组合，强化视觉层次。中控台覆盖软性材质，并辅以缝线工艺提升触感；门板及座椅采用耐磨织物与皮质混搭，兼顾日常使用耐久性与舒适性。此外，新车通过德国莱茵TUV生态内饰认证，采用5A级健康座舱标准，从原材料到生产工艺均注重环保性，有效控制车内挥发性有机物（VOC）含量，保障健康出行体验。

捷途自由者的车身尺寸为4706×1967×1845mm，轴距达到2810mm，这一数据在同级紧凑型SUV中处于中上水平，接近中型SUV的标准。方正的车身造型不仅强化了硬派视觉风格，更优化了内部空间的利用率。平直的车顶线条与接近2米的宽度（1967mm）为前后排乘客提供了充裕的头部和肩部空间，即使身高180cm的乘客也能在二排获得超过一拳的头部余量。2810mm的轴距让后排膝部空间达到两拳以上，配合支持角度调节的座椅，长途乘坐舒适性显著提升。

此外，车内座椅采用了舒云座椅技术，采用10层结构设计，兼顾支撑性与柔软度，主驾驶座椅支持加热、通风、记忆迎宾及腿托功能，副驾驶则提供“女王副驾”配置，可一键放平形成躺椅，配合双层夹胶玻璃的静谧性，打造出媲美豪华SUV的乘坐体验。

针对旅行场景的高频储物需求，捷途自由者通过精细化设计实现了“随手可达”的便利性。全车配置45处储物空间：包括门板超大杯架、中控台隐藏式抽屉、前排座椅背部多功能袋等，手机、证件、水杯等小物件均可分类存放。后排座椅支持一键折叠放平，放倒后与后备箱形成纯平空间，纵深可达2米，容积扩展至1455L。这一设计可直接容纳双人充气床垫，满足露营过夜需求，也可装载大型户外装备（如折叠自行车、帐篷等）。此外，后备箱多标配可拆卸隔板与锚点挂钩，支持行李分层固定。后备箱门槛离地高度仅为720mm，搬运重物更省力。原厂配备的行李架，最大承重达300kg，可加装车顶行李箱或自行车架，进一步释放载物潜力。

捷途自由者提供1.5T和2.0T两套动力方案，均来自奇瑞自主研发的鲲鹏动力平台，兼顾日常代步与轻度越野需求。配置1.5T+7DCT动力组合的车型搭载代号SQRG4J15的1.5T发动机，最大功率135kW（约184马力），峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。该组合针对城市通勤场景优化，低转速区间（1500-4000rpm）即可输出90%以上扭矩，配合变速箱的快速换挡逻辑，可在城市拥堵路况下实现平顺的动力衔接与低至8.15L/100km的综合油耗。

2.0T+8AT高阶配置车型搭载2.0T发动机，采用HECCII代智效系统与电子控制快速响应增压器，最大功率提升至187kW（约254马力），峰值扭矩达390N·m，匹配机械效率96%的8AT变速箱。其宽泛的扭矩平台（2000-4000rpm）不仅满足高速超车需求，还通过变速箱的液力变矩器设计，显著降低非铺装路面下的动力迟滞感，尤其适合长途旅行中的复杂路况。

尽管捷途自由者采用承载式车身结构，但其通过搭载博格华纳第六代智能四驱系统（XWD版本车型配置），大幅提升了越野场景下的脱困能力。该系统集成多片离合器式中央差速器与电子限滑差速器，可在0.1秒内完成路况识别与扭矩分配，前后轴扭矩分配比例支持0-100%无级调节。轮打滑时系统锁止响应速度较传统四驱跟快，横摆收敛速率也有所提升，有效增强湿滑路面或高速过弯的稳定性。

新车预设7种驾驶模式（沙地、泥地、雪地等），用户可通过旋钮快速切换。X模式进一步引入智能路况识别功能，系统根据轮胎附着力、坡度等参数自动调整动力输出策略，降低越野操作门槛。例如在沙地场景下，系统会提前锁定四驱并限制低挡位升挡，避免动力中断导致的陷车风险。

捷途自由者采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，虽未配备非承载式大梁，但通过高强度车身设计与针对性调校，实现了城市舒适性与越野功能的兼容。221mm离地间隙、28°接近角与700mm涉水深度，配合2000MPa热成型钢占比达21%的车身框架，可应对中等强度越野环境。实测显示，车辆在30°侧坡行驶时，车身扭转刚度（20600N·m/°）可有效抑制形变，保障车内空间完整性。前悬架通过增大主销后倾角提升直线行驶稳定性，后悬架采用高刚性衬套减少非铺装路面的余振。日常驾驶中，悬挂系统对细碎颠簸的过滤效率达75%，而在越野模式下，减震器阻尼自动增强，抑制连续冲击导致的车身弹跳。

说白了，捷途自由者这车，就是给普通人造了个“圆梦神器”。硬派越野车以前要么贵得离谱，要么糙得只能工地开，现在它愣是把价格打到了15万内，还让你既能周末进山撒欢，又能周一准时打卡上班。别看它长得像“方盒子”，里头藏着智能四驱、防晒座椅这些贴心设计，连女朋友坐副驾都能夸你会选车。大家捷途自由者有什么看法吗？欢迎留言讨论。