网上有一群人的逻辑是：中国没造出来的东西就是工业皇冠上的明珠，中国造出来的东西全是没啥技术含量的乐色。被日本禧玛诺垄断的自行车变速器，居然被吹成是比汽车变速器都精密的高科技结晶，真的是看得我尴尬癌都犯了...客观地说，禧玛诺是通过引进西德冷锻技术，实现了对自行车零部件的微米级精度控制。但这玩意吹破天，放在汽车变速器面前，那就是小巫见大巫。汽车变速器齿轮的高负荷、高转速工况，是自行车变速器能比的吗？按他们这么吹，汽车还用什么落后的齿轮传动，直接用你们这所谓的高科技高精密链条传动得了，我就想问这样的车他们敢开吗？

回归正题，中国真的造不出来自行车变速器么？回答这个问题之前，我觉得大家有必要了解一下圆珠笔笔尖钢事件，以前中国造不出来，于是被网上一群人冷嘲热讽，再加上各种自媒体的推波助澜，这事让上面领导知道了，不是政治任务也成政治任务了，太钢为了造这个笔尖钢，专门改了一条生产线，把所有的设备和流程按笔尖钢的炼制流程进行调整。就这么大费周章地折腾了几个月后，太钢成功研发出了圆珠笔笔头所用的特种不锈钢。重点是瑞士和日本卖12万人民币每吨，而太钢只卖5~6万元每吨，太钢这价格直接把日本和瑞士企业逼到了破产边缘，日本企业甚至放话给中国这群日吹，拜托你们不要再宣传我们公司啦，给我们留一条活路吧...但凡这群人稍微有点常识就会知道，一个能独立造航母的国家，一定掌握了全球最高端的钢铁冶炼技术。

通过了解笔尖钢事件的经过之后，我相信很多人对自行车变速器能不能造的问题，心里已经有了答案。造肯定是100%能造得出来，像是国内蓝图生产的某些系列变速器，已经实现了对禧玛诺的替代。变速器95%的产品性能指标，蓝图都能做到禧玛诺的水平，某些细小指标上，甚至可以超越它。

但是问题在于，很多厂商其实是不愿意自己造的，为什么？首先最大的拦路虎来自于专利保护，国内市场1000元以上的自行车变速器，95%的份额被日本禧玛诺和美国速联占据。禧玛诺是百年企业，速联也有三十多年历史，这两家企业在全球申请了五六千件专利，在中国的专利数量也超过了2400个，他们通过严密的知识产权壁垒，几乎封死了后来者的追赶之路，后来者一不小心就会招致产权官司。

有些人这时候肯定要发话了，不行就是不行，找什么专利借口。还真就不是借口，不信你去看看目前市场排名第三的意大利变速品牌Campagnolo，他们设计的手变被许多人吐槽成渣了！你以为他们真的设计不出来适合亚洲人的手变吗？根本问题在于手变最人性化的结构和位置专利已经被禧玛诺垄断了，意大利人也是有苦难言。仿制出这玩意并不难，难的是如何避开这些专利，研发出具有独立知识产权的产品。

再来就是这个市场容量太小了，国内的骑行人群还不到总人口的1％，和欧美国家40％的骑行人口相比，差距非常大。市场小就赚不到足够的钱来搞研发，只能给人代工组装，组装的利润又很低。而且这个行业又不像集成电路、新能源汽车等产业受社会资本青睐，换做是你有5000千万，相信你也不会傻到去投资自行车行业，新能源汽车它不香吗？往新能源汽车砸钱的人多，所以你会发现新能源汽车的国产化率一年比一年高。如果自行车行业也能有这么大的市场、这么多资本供奉着，上千种变速器品类，早被国内一堆仿冒小作坊干成白菜价了，小作坊可不在乎什么专利保护。

就算你求爷爷告奶奶的拿到投资了，你觉得自己有几成胜算？变速器品类上千种，禧玛诺的优势就在于规模成本优势，品类齐全，从低端到高端通吃，而且机械变速器迭代了几十次，对方遥遥领先。后来者很可能花四五年时间，砸上亿费用，也冒不了一个泡。也就在禧玛诺因为疫情导致产能不足的时候，我们的一些厂商可以趁机做一下替代，正常情况下确实是没什么赢面的。除非你能推出颠覆性的产品，就像电动车颠覆燃油车一样。结果电子变速器的出现，还真就给了国产弯道超车的机会，让国内外几乎站在同一起跑线上。中国的电子工业并不差，我们完全有希望从这个领域杀出一条生路。