都说很多男人心中都有一个“蓝天白云”梦，喜欢运动操控，又怎能绕开一辆宝马3系。而如今已是新能源车当道的时代了，宝马的i系列悄然成为了主角。关于宝马走纯电这条路，很多人表示质疑，一个是“油改电”的硬伤，另一方面是大幅度降价对于品牌的“伤害”。似乎油转电这条路，宝马走的不太顺。

站在消费者角度，带着一系列问题，我们走进了成都宝源行宝马，和市场部刘经理一番沟通后，获得了一些明面以及明面以外的信息。下面，我们就来分享给大家。

首先要说的是销量和价格，目前宝马i系列卖得最好的依然是宝马i3。来自权威数据，今年5月份，也就是上个月，宝马i3全国销量为5810台。这是什么概念呢？同级最畅销的电车是特斯拉Model 3，5月份卖了15230台。除了Model 3，同级没有车型销量在万台以上，所以宝马i3接近6000台的销量，含金量还是有的。

要说优惠，确实也让人咂舌，目前就成都这边，宝马i3优惠后可以做到18、19万落地。要知道，就去年，宝马i3（起价35.39万）降价到23、24万，很多人表示大吃一惊，这差不多是底价了吧？结果现在价格跌破20万。是宝马i3利润空间太深厚，还是新能源市场内卷太残酷？

个人认为，降价是必然，看看20万到30万这一价格区间的纯电轿车，别人原价就已经够卷了，作为起价35万多的宝马i3还有什么理由不打“骨折”呢？

同时，关于降价这个事，宝源行表示，其实很多人会有误区，消费者会认为车型“亏着”卖是宝马厂家在亏钱，实际并不是这样。道理很简单，厂家把车分配到经销商，他们之间的价格是批发价，是正常合理的范围，这一层买卖厂家是不亏钱的。而经销商出于某种原因，可能是为了现金流或者其它，他们愿意给出很大优惠。当然，这里面很重要一点，像宝马这样的品牌，是油车和电车同卖的，用油车的利润来补贴电车，这也是一种平衡吧。

话又说回来，在那嘲讽宝马打折贱卖电车的人，我想问一句，包括国产新势力，现在有几个是盈利卖车的？亏得起，卖得动，图个未来，有底气就是赢家。

如果说宝马i3受关注是因为卖得好，那么宝马i5则是刚刚相反了。作为全新5系的纯电版，宝马i5上个月仅卖了726台（全国销量），而它的对手奔驰EQE更是惨淡，仅166台。为什么宝马i5卖不动呢？

先说优惠，据了解，宝马i5在成都的优惠是11万左右，能不能谈到12、13万要以实际为准。很明显，相比宝马i3，宝马i5的优惠幅度并没有那么大。对比同级的奔驰EQE，要知道，EQE的起步价比i5贵了几万，但是优惠后的EQE已经跌破30万。所以，宝马i5要想走量，价格上是有空间的，也是所谓的“潜力”。只说是，对于宝马，想不想把i5定位于走量的车型。

关于i5的市场表现，个人认为，宝马油车的销量好坏，会直接影响电车。具体来说，宝马3系卖得好，所以宝马i3自然也沾光，3系纯电版嘛，3系的光环在，价格还更具性价比，所以走量。而现在的全新5系，作为曾经中大型车市场的销量常青树，一次换代把自己打入深渊。就上个月，5系单月销量仅6680台，而A6L和E级都是破万的存在。

用店方的话来说，i5从价格到定位上，本身就不太适合走量。而5系目前销量一般，确实和换代的改变有一定关系。比如说向年轻、科技转型过猛，让一些意向客户一下不能接受。更有意思的是，全新5系“大变”后，居然受到很多女性朋友的青睐，这是和上一代5系有很大不同的地方。

所以说，作为传统车企，在油转电这条路上，确实存在很多挑战。比如设计，是选择颠覆性创新还是保留大量经典元素求稳呢？实际上选哪个都会面临质疑。再者，宝马主打的是运动和操控，在油车时代，这些或许是宝马的卖点。但是在电车时代，性能和操控很难再成为了核心卖点。

论性能，都不差；论操控？买电车的有几个在意操控，他们或许更看中舒适性还有智能科技以及舒适大空间。最后是技术，在一众新势力对手拿出各自前沿技术时，宝马最能打的固态电池还在路上，“油改电”的帽子还未摘掉，从三电到智能科技，确实少了些真正能打的。而能够扯眼球的，或许就是降价了。