随着略显压抑的11月份正式收尾，我们迎来了今年的最后一个自然月，也迎来了每月一度的车市放榜时间。近两天，新能源车企2022年11月交付量“成绩单”出炉，几家欢喜几家愁。

　　传统新品牌开始发力

　　在已公开交付量的车企中，广汽埃安AION11月销量为28，765台，虽然这是连续两个单月销量破3万的首次下降，但仍稳居榜首。产品方面，埃安旗下拥有多款热销车型，其中埃安V、埃安Y、埃安S系列，这几款车型几乎占领十几万元中端纯电市场。

　　值得注意的是，2022年1-11月广汽埃安品牌销量达241，149台，对比去年同期销量约为10.7万辆，相比之下销量翻了一翻。距离25万辆的年销量目标，仅差不到9千台，超额完成目标已然是板上钉钉。

　　除了埃安以外，拥有传统车企背景的极氪汽车和华为与塞力斯合力打造的AITO问界系列车型，市场表现也是可圈可点。先说AITO问界品牌，11月销量为8260辆，环比下滑31.3%，但根据AITO问界品牌官方解释，主要华为门店受疫情影响，赛力斯重庆工厂的产能承压，影响了交付。

　　其实对用户来说，目前的增程技术带来的是鱼和熊掌兼得的体验，非但不“落后”，反而很香;对车企来说，增程造车门槛低，省下来的成本可以营造更好的舒适性与科技感，客户体验提升，产品溢价提高，可谓是双赢的结果。

　　AITO问界系列凭借“含华量”较高的软件系统，以及创新的合作模式，加之“增程式技术”扛起燃油车的“终结者” 大旗，可以说华为和赛力斯的尝试，取得了阶段性的胜利。接下来，两家的缘分究竟能走多远，不仅要看盈利表现，还要看彼此的亲密度，关于这一点华为尚有后路，因为想跻身华为门店的品牌已经排起了长队，而赛力斯则只能选择忠诚下去。

　　今年11月极氪汽车交付11011辆，同比增长447.3%，截止到11月，2022年极氪已经完成交付66611台。如果没有疫情特殊因素影响，极氪将顺利完成7万台交付目标，成为当前造车新势力品牌中，最短时间跨过7万辆门槛的企业，这是令“蔚小理”都无比羡慕的“极氪速度”。

　　目前极氪旗下主力车型极氪001，开创业界免费芯片升级服务之后，市场销量连续实现环比增长，一跃成为市场“30万元纯电”销冠。不得不说，极氪给主家吉利汽车在新能源车领域挣回了颜面。接下来，有了豪华MPV极氪009的到来，其也会在一定程度车帮助品牌提升销量。未来该品牌还会有全新SUV和轿车推出。

　　几家欢喜几家愁

　　今年11月，包括新能源在内的整体车市，均能感受到瑟瑟的寒意。据乘联会分析，11月的新能源车环比走势受到个别地区防疫措施的影响，各家闭店情况较突出。各地防疫管控力度大，4S店重要集客方式均有一定影响，改变了年末旺销规律。

　　与此同时，新能源汽车购置税补贴将于2022年12月31日正式退出，此后上牌的车型将不在享受补贴。因此，11月底不少新能源车企纷纷出台促销政策，例如北京市场则开始快速消化剩余指标，并正对“国补”取消提前进行过渡和对接。

　　可以预见，接下来的12月新能源车市将动作不断，但是车市仍是“几家欢喜，几家愁”的局面。弱势品牌放利都卖不出去，而像比亚迪、埃安等几家销手握海量订单的车企，自然拥有涨价逼单底气，超额完成年销量目标已无悬念。

　　新势力寒冬已至

　　今年以来，电池材料与芯片价格一路狂飙，不少新能源车企的整车毛利润普遍下滑。上游企业利润暴增，但是下游企业却连“汤都喝不到”，难怪广汽集团董事长曾一度公开吐槽“给宁德时代打工”怨言。一些车企为寻求破解之道，纷纷拥抱资本一头扎入上游产业链之中，陷入新一轮的“能源争夺战争”。

　　关于产品是涨价还是降价这个问题，几乎已成为摆在各家新能源车企必须要回答的问题。有的涨价都抢得火热，有的亏钱也“卖不动”，真的是一半海水一半火焰。面对这种两难抉择，会让很多国产新能源品牌面对巨大经营难题，首当其冲的就是新势力品牌。

　　随着国补取消、传统品牌新能源车纷纷崛起，市场洗牌加速。新势力品牌一边面对增长放缓，一边面对“买一辆赔一辆”的尴尬。如果得不到资本及时输血，自身又无力拓展其它产业，寒冬漫长，粮草不足，2022年留给那些根基有限的新势力们的时间不多了。

　　实际上，2022年崭露头角的传统新品牌并不少，例如岚图、非凡、智己、沙龙、深蓝、阿维塔等。其还包括一些合资品牌带来的新产品，有的表现平平，有的则已开始发力。新能源汽车网认为，对于新能源车企来说，基于制造企业的优势，去选择适合自己的发展路线，无论是矩阵式还是大精品的产品投放策略都可以走得长远。

　　但是必须要清楚的是，智能电气化时代，用户对产品对考量是多维度的，除了创新技术体验之外，汽车产品的定位、品牌认知、渠道建设、营销等软实力同样重要。其他品牌或许应该认真思考自己的经营策略，为什么比亚迪、埃安、极氪等品牌，总能屡创销量新高?

　　新一轮市场洗牌已经开始，新能源汽车市场已驶入深水区。市场上各种各样的新产品、新概念、新场景愈发丰富，在下半场智能化竞争成为显性标志之前，企业想实现颠覆性创新变得更加困难。产品同质化现象日趋严重，车企无论是继续堆料内卷，还是咬牙杀价，对于真正喜爱电动车的年轻消费者来说，这些“魔力”恐怕难以维持太久。

　　新能源车企们的生存门槛正在大幅提升，或许这个冬天有点长，但春天依旧会来......

文/电漾