中国的 C919 大飞机自交付以来，就一直处于舆论的风口浪尖。有人质疑其国产率只有 60%，认为只是造了个壳。然而，C919 可没那么简单，它不单单是一架飞机，而是中国科技实力的一个象征，还是打破欧美垄断的一份希望。

2023 年 5 月 28 日，这是一个值得被历史铭记的日子。C919 缓缓驶过水门，这扇曾经对中国乃至对整个世界紧锁的门，终于被打开了一道缝隙。这扇门上有两道锁，一道叫波音，一道叫空客。长期以来，这两家航空巨擘掌控着全球民航市场，致使其他国家难以介入其中。

波音和空客的垄断手段可谓是无所不用其极。他们的飞机从螺丝钉到厕所里的水龙头都是捆绑销售，卖 5 块你得买，卖 5 万你也得买。但凡不用原厂产品，他们就对维修和售后概不负责。这种垄断行为，不仅让其他国家的航空公司苦不堪言，也限制了全球民航业的发展。

C919 的出现，无疑是对这种垄断局面的挑战。先来看这个备受争议的 “壳”，可别小看了这个飞机外壳。飞机外壳的制造需要用到高强度、轻量化的先进材料，同时要保证良好的气动外形以降低飞行阻力。C919 机身大量运用先进复合材料，其研发与制造需掌控繁杂工艺技术，涵盖材料科学、工程力学等诸多领域，彰显科技之精与创新之难。

日本举全国之力，耗时 15 年，砸了 500 亿，却依然没有造出大飞机。加拿大曾经也造出过国产大飞机，但最终却在波音和空客的打压下，被空客以一块钱的价格收购。这充分说明了制造大飞机的难度之大，而 C919 能够成功实现整机制造，已经是一项非常了不起的成就。

虽然目前国产率只有 60%，但这已经是一个巨大的突破。整机制造是一项极度复杂的系统工程，涵盖诸多领域的技术。C919 的发动机等核心部件目前主要依赖进口，但这并不意味着中国无法实现国产化替代。

实际上，中国已经在航空发动机领域投入了大量的研发资源，并且取得了一定的进展。中国正在研发的长江系列发动机，有望在未来逐步替代进口发动机，实现 C919 核心部件的国产化。而且，国产化替代不仅仅是技术问题，还涉及到产业链的完善和协同发展。随着中国航空产业的不断发展，相关企业之间的合作将更加紧密，产业链将不断完善，这将为 C919 的国产化替代提供有力的支撑。

造飞机的产业链更长，附加值更高，能带动的就业数量那是相当巨大。C919 大飞机那可是集合了全国的力量精心打造出来的，22 个省、36 所高校以及 200 多家企业纷纷参与其中，共同助力其诞生。每一个岗位在 10 年内都能裂变出 12 个岗位。看看造车给中国带来了多少就业机会，就可以想象造飞机的潜力有多大。

不过，C919 以后的路也不好走。波音和空客不会让 C919 发展起来，他们可能会通过降低价格、提高售后服务质量等方式来争夺市场份额；他们也可能会利用政治手段，对 C919 的出口设置障碍。

面对这些来自外部的压力，中国得采取积极的应对办法。一方面，中国得把 C919 的质量和性能往上提，把成本降下来，让它在市场上更有竞争力；另一方面，中国要加强跟其他国家合作，把国际市场给拓展了，打破波音和空客的垄断局面。

让我们一起期待 C919 的未来，为中国的科技发展加油助威！也希望大家多关注中国的科技创新，为国家富强出份力。以后，C919 肯定能在全球民航市场有重要地位，为人类航空事业做贡献。