空中客车公司公布了 10 月份的订单和交付数量，这家欧洲原始设备制造商 (OEM) 当月获得了 82 架 A320neo 和 A321neo 订单，同时向客户交付了 62 架飞机。
A320neo飞机系列仅有订单10 月份，空客共获得 82 架订单，全部为A320neo系列飞机。美国航空订购了一架 A321neo，而 Drukair 则确认订购三架 A320neo 和两架A321XLR。
这家总部位于不丹的航空公司于 7 月在范堡罗国际航空展上与空中客车公司签署了一份关于购买五架飞机的谅解备忘录 (MoU)。
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两家未公开的客户分别订购了五架和十架 A320neo 飞机，一家私人客户选择购买一架 A320neo 飞机，即一架 ACJ320neo。
当月，空中客车保住了所有的总订单，取消订单量与这家欧洲原始设备制造商 9 月份报告的订单取消量相同。
利雅得航空主要订单其大部分订单来自利雅得航空，该航空签署了 60 架A321neo飞机的确定协议。
利雅得航空和空客于10月30日宣布了这一订单，利雅得航空表示，该订单将使其能够以最佳的机队组合进行高效的航班运营——其另一份订单是72架波音787飞机（39架确认，33架可选） ——到2030年运营一个覆盖100个目的地的网络。
“空客 A321neo 客机是业内最具可持续性和效率的客机之一，再加上 2023 年宣布的原始宽体飞机订单，将确保最佳的飞机组合，以匹配利雅得航空的网络增长。”
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尽管空客和波音公司的 A320neo 和波音 737 MAX系列飞机的交付时段早已售罄，但在过去几个月中，包括美国边疆航空、捷蓝航空和精神航空在内的不少航空公司都将 A320neo/A321neo 的交付推迟到 2020 年代末和 2030 年代初。
因此，空客可能会很乐意用新客户或现有客户的订单填补相当一部分的交付空档。此外，尽管推迟了交付，但这家欧洲飞机制造商仍有一个目标，即到 2027 年将其 A320neo 的月产量提高到 75 架。
交付 56 架窄体飞机和 6 架宽体飞机尽管如此，空客当月仍交付了 62 架飞机，其中包括 56 架窄体飞机和 6 架宽体飞机。
后者被分成两批，一架基于 A330 的多用途加油运输机 (MRTT) 交付给沙特皇家空军 (RSAF)，而
达美航空、维珍航空和法国海盗航空则各接收了一架A330-900 飞机。日本航空和汉莎航空
分别接收了一架空客 A350-1000和一架 A350-900，其中后者标志着这家德国航空公司的一个重要里程碑：这是其第一架配备 Allegris 且拥有头等舱的飞机。
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随后，该航空公司透露，该飞机将于11月9日投入使用，从慕尼黑机场（MUC）飞往班加罗尔坎佩戈达国际机场（BLR）。
其他值得关注的交付包括空客向中国南方航空和西藏航空交付的两架A319neo飞机。随着这两架飞机的交付，空客仅剩下 35 架 A319neo 飞机订单，该机型的订单量甚至比 A318ceo 还要少（57 架对 80 架）。
西班牙国家航空还接收了全球首架 A321XLR 飞机，该飞机注册号为 EC-OIL，已于 11 月 6 日投入商业运营，从阿道弗·苏亚雷斯马德里巴拉哈斯机场 (MAD) 飞往巴黎戴高乐机场(CDG)。
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总体而言，空客在当月交付了 1 架 A220-100、7 架 A220-300、2 架 A319neo、14 架 A320neo 和 32 架 A321neo，包括其衍生型号 A321LR 和 A321XLR。
截至 10 月 31 日，这家欧洲 OEM 制造商今年迄今已交付 559 架飞机。空客概述了其年底目标是在 2024 年生产并交付 770 架飞机，而之前约 800 架飞机的交
