众所周知，美国有三家大型航空公司，俗称“三巨头”。美国航空、达美航空、联合航空是美国国内和国际航班量最大的航空公司。

本文将介绍三巨头以前的波音 747 机队及其部署的航线，即“空中女王”。

20 世纪 60 年代，随着航空旅行需求的增加，泛美航空公司 (Pan Am) 的胡安·特里普 (Juan Trippe) 想要一架容量是波音 707 两倍半的飞机，以便将每位乘客的成本降低 30%。特里普向波音公司提出了这一要求，这家西雅图飞机制造商让乔·萨特 (Joe Sutter) 负责设计这架巨型喷气式飞机。

除泛美航空外，另外还有 26 家航空公司对波音 747 感兴趣，并派代表到场观看了 1968 年 9 月 30 日第一架飞机从华盛顿州埃弗雷特工厂下线。

由于飞行测试中出现问题，经过几年的推迟后，第一架波音 747 于 1970 年 1 月 22 日投入首发客户泛美航空公司使用。

美国航空波音 747

照片：Dean Morely | Flickr

根据航空数据和统计网站ch-aviation和ATDB.aero 的数据，美国航空于 1970 年 6 月 16 日接收了第一架波音 747-100。在等待其前两架巨型喷气式飞机到来时，美国航空于 1970 年 2 月从泛美航空租赁了两架波音 747-100。总的来说，从 1970 年至 1984 年退役最后一架波音 747 期间，美国航空共运营了 22 架波音 747，包括以下型号：

12 架波音 747-1008 架波音 747-100F2 架波音 747SP

在 20 世纪 70 年代和 80 年代，美国航空和所有其他航空公司都必须应对航空燃油成本的波动，这导致机票价格上涨，并使四引擎波音 747 等喷气式飞机的价格变得昂贵。

与其他两家美国大型航空公司不同，美国航空从未完全接受巨型喷气式飞机的概念​，而是在其大多数长途国际航线上使用三引擎麦克唐纳道格拉斯 DC-10。

美国航空将首架波音 747 投入纽约约翰肯尼迪国际机场 (JFK) 和加州洛杉矶国际机场 (LAX) 之间的洲际航线。下一条 747 航线是从纽约约翰肯尼迪国际机场 (JFK) 飞往加州旧金山国际机场 (SFO)，随后是从芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 飞往达拉斯沃斯堡国际机场 (DFW)。

由于 DFW 是美国的主要枢纽，这家全球最大的航空公司引进了 747 飞机，用于 DFW 与现在的夏威夷檀香山丹尼尔井上国际机场 (HNL) 之间的航班。

1986 年，美国航空从环球航空购买了第一架波音 747SP 飞机，这架飞机随即投入达拉斯沃斯堡国际机场和日本东京成田国际机场 (NRT) 之间的 13 小时 10 分钟航班。美国航空还使用波音 747 飞机执行美国和欧洲之间的航班。

在双引擎波音 777 获得 ETOPS 180 评级后，美国航空是三大航空公司中第一家退役 747 飞机的航空公司。美国航空的最后一次波音 747 飞行是在 1994 年，当时该航空公司在服役不到 25 年后就退役了所有 747 飞机。

达美航空波音 747

照片：Kentaro Lemoto |维基共享资源

根据航空数据和统计网站ch-aviation和ATDB.aero 的数据，达美航空于 1970 年 10 月 30 日接收了第一架波音 747-100。

总计从 1970 年开始，到 2018 年 1 月 3 日，波音 747 退役，共运营了 47 年。在美国三家传统航空公司中，达美航空是波音 747 的第二大运营商，拥有 38 架 747 飞机，由以下型号组成：

5 架波音 747-1002 架波音 747-200B4 架波音 747-200B（SCD）6 架波音 747-200F（SCD）19 架波音 747-400 型飞机2 架波音 747-400F

与美国航空类似，达美航空的第一条波音 747 航线也位于东海岸和西海岸之间。1970 年 10 月 25 日，达美航空首次使用波音 747 客运航班从哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场 (ATL) 飞往洛杉矶国际机场 (LAX)，中途经停达拉斯沃斯堡国际机场 (DFW)。

达美航空从来都不是波音 747 的忠实粉丝，其业务核心是短途和中程航线，主要在美国东南部。达美航空认为更经济的三引擎洛克希德 L-1011 TriStar 是其长途航班的首选飞机。

1970年至1977年间，达美航空的波音747飞机往返于亚特兰大、达拉斯、洛杉矶、芝加哥、底特律和迈阿密等美国大城市之间，并部署在泛美航空华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）和英国伦敦希思罗机场（LHR）之间的中转航班上。

达美航空更喜欢 L-1011 而不是波音 747，因此在 1977 年之前，达美航空已将所有 747 飞机从其机队中撤出。然而，在达美航空宣布与西北航空合并后，情况在 2008 年 4 月发生了变化。交易完成后，达美航空拥有 26 架波音 747 飞机，主要用于飞往亚洲的航线以及从东京成田国际机场 (NRT) 的小型枢纽起飞的航线。

洛杉矶到NRT飞往 雅典MSP 到 NRT飞往 纽约 的从 DTW 飞往 ICNDTW 至 PVG

达美航空使用波音 747-400 从檀香山飞往东京、马尼拉和台北。后来，达美航空开始在约翰·肯尼迪国际机场 (JFK) 和以色列特拉维夫本·古里安国际机场 (TLV) 之间运营波音 747-400 航班。

达美航空很少在欧洲航线上使用波音 747-400 飞机，但有时会将其飞往天合联盟的荷兰皇家航空和法航枢纽机场，即阿姆斯特丹和戴高乐机场。达美航空的最后一趟航班于 2017 年 12 月 18 日起飞，当时 DL159A 航班从底特律飞往首尔仁川。

美国联合航空波音 747

照片：Bill Abbott | Flickr

根据航空数据和统计网站ch-aviation和ATDB.aero 的数据，美国联合航空的首次商业波音 747-100 航班于 1970 年 7 月 23 日从旧金山国际机场 (SFO) 飞往现在的夏威夷檀香山丹尼尔井上国际机场 (HNL)。

在波音 747 运营的 47 年里，联合航空是美国最大的飞机运营商，拥有 97 架波音 747，包括以下飞机：

24 架波音 747-10010 架波音 747-200B52 架波音 747-40011 架波音 747SP

由于总部位于芝加哥，芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 成为联合航空波音 747 的主要枢纽也就不足为奇了。虽然联合航空也在华盛顿杜勒斯运营波音 747，但该航空公司最重要的枢纽是旧金山国际机场 (SFO)。

美国联合航空公司从旧金山国际机场起飞，使用波音 747 飞机飞往以下机场：

东京成田国际机场 (NRT)德国法兰克福国际机场 (FRA)中国香港国际机场 (HKG)上海浦东国际机场 (PVG)中国北京首都国际机场 (PRK)澳大利亚 悉尼金斯福德·史密斯机场 (SYD)韩国首尔仁川国际机场 (ICN)

部分从旧金山出发的航班将飞往东京，然后飞往曼谷、台北和新加坡。同样，部分从旧金山国际机场飞往香港的美联航航班将继续飞往越南胡志明市。

美国联合航空公司从 ORD 出发，使用波音 747 飞机飞往以下机场：

东京成田国际机场 (NRT)中国香港国际机场 (HKG)

美国联合航空公司从 IAD 起飞，使用波音 747 飞机飞往以下机场：

德国法兰克福国际机场 (FRA)英国伦敦希思罗机场 (LHR)中国北京首都国际机场 (PRK)

美国联合航空退役了其最后一架波音 747 客机，该客机执飞旧金山和檀香山之间的航线，这也是 47 年前该客机首次执飞的航线。2017 年 11 月 17 日，联合航空 UA747 航班从旧金山国际机场起飞，比原定时间晚了半小时。为了配合该航空公司首航的复古主题，机组人员穿着 20 世纪 70 年代的制服。