作为全球最大的单一细分市场，中国车市的重要性不言而喻，但如何实现由“做大”到“做强”的转变，新能源技术的发展和海外市场的布局，成为最有效的两条路径。毫不谦虚地说，在新能源渗透率和配套产业成熟度方面，中国车市已走到了全球前列；而今年出口数据的持续攀升，也带来了意想不到的表现。

中汽协数据显示，在今年前三季度中，我国汽车出口量达338.8万辆，超过去年全年出口311.1万辆的水平；同比增长60%的表现，则预示着全新的增量市场。当然，将目光具体至单一车型，自然也有优劣之分，就拿前三季度的轿车出口量数据（下同）来看，便能看出不同品牌的实力高低。

若是就前三季度的国内轿车零售量而言，特斯拉Model 3仅能以113620辆的成绩位列榜单第十九位，其中有很大一部分原因在于9月份的“改款阵痛期”；但在出口榜单中，Model 3则能凭借106346辆的成绩位列榜首，依旧不容小觑。显然，至少在新能源领域，“中国制造”已经成为响亮名片，无论是从质量还是产能方面，特斯拉中国的超级工厂都贡献出重要力量。

紧随Model 3之后，MG4 EV以累计出口量达103185辆位列第二，二者差距仅有数千台，可见竞争十分激烈，也不难看出MG4 EV在海外市场的畅销。不同于其它车型出口局限于非洲、南美洲等发展中国家，MG4 EV在欧洲纯电动车市场上有着较强的影响力，其中既有市场空白的“天时”，又有实力出众的“地利”，也有品牌背景的“人和”。与此同时，MG5也以累计出口64815辆的成绩位列第三，成功从海外市场寻找到紧凑家轿的生存空间和销量突破口。

提到“出口”，奇瑞汽车自然是绕不开的品牌，其之所以能够在今年实现销量爆发，一方面源自针对技术领域的多年深耕，令产品经受住时间考验，另一方面则受海外畅销的助力，令品牌发展、市场口碑实现了良性循环。就拿轿车来说，艾瑞泽5出口量达51133辆的成绩，便贡献出重要力量，配合SUV市场中出口量在10万辆左右的瑞虎7、瑞虎5x、欧萌达，足以交出一份漂亮的成绩单。

不可否认，无论是在轿车还是SUV市场，比亚迪均为国内市场的霸主，但想要实现今年“年销300万辆”，以及未来更高的销量目标，开拓海外市场也是必经之路。因此，在完成产品、产能升级之后，比亚迪也开始为出口提速，海豚在7、8、9月份连续破万的市场表现，将其出口量定格在41519辆，成功跻身榜单前五之内。

值得一提的是，对于在国内市场停售的长安悦翔、宝骏310和雪佛兰科沃兹而言，虽说其无法贴合国内消费者的需求，竞争力稍显薄弱，但在海外市场中仍能收获一两万辆的销量，有助于产能释放。而起亚焕驰、吉利帝豪也分别收获33464辆、18733辆，为品牌发展提供了有效助力。可以预见的是，海外市场仍有着广阔的潜力，至于如何把握机会，从“造得出”到“走出去”，再到“卖得好”，仍需各个品牌继续努力。