去年10月份，上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘表示要推出五门版宝骏悦也PLUS，一句话总结这款车就是“强悍到爆”，随后车型在今年4月份正式上市，然而上市至今月销量一直都只有几百辆，今年11月15日，全新改款的悦也PLUS正式上市，但依然没有获得太多人的关注，那么究竟为啥这车卖不动？

首先从外形上看，宝骏悦也PLUS用上了现在流行的“方盒子”设计，但是相比起友商的iCAR 03来说，宝骏悦也PLUS造型还是略显清秀，不具备太强的硬派越野气息，等iCAR V23亮相后悦也PLUS的颜值更显得寡淡无味，素车甚至被吐槽有一股老头乐的味道。

除了造型设计不够惹眼外，尺寸小也是悦也PLUS的一大槽点，新车长宽高只有3996*1760*1726mm，轴距只有2560mm，整体并没有比宝骏悦也大多少，但价格却卖到了9.38-10.38万元，和同价位的iCAR 03、比亚迪元UP相比存在明显的劣势。

最致命的是，除了刚上市的2025款外，此前宝骏悦也PLUS全系均采用4座布局，车辆在实用性方面的表现差强人意，直到今年11月15日广州车展，5座版的宝骏悦也PLUS才姗姗来迟，然而如今热度早已被友商抢走，悦也PLUS的受关注度很难再得到提升。

此次上市的新车依然以智驾为卖点，车辆配备了灵眸智驾2.0 Max系统，这套系统与大疆车载联合开发而来，采用了纯视觉智驾方案，官方号称悦也PLUS是10万级唯一高阶智驾方盒子车，可实现城市记忆领航辅助、高速领航辅助、全场景智能泊车辅助、记忆泊车、循迹倒车等。

然而强大的智驾系统未必会是这款车的优势，反倒有不少网友吐槽其鸡肋，悦也PLUS的纯电续航只有401公里，实际续航里程能跑300公里已经很不错了，所以愿意开这车去跑高速的人并不多，而跑低速路又基本用不上智驾系统，所以这套系统装配到悦也PLUS上颇有几分“英雄无用武之地”的感觉。

与其一味地去提升智驾能力，倒不如加大电池的容量，或者降低车子的价格门槛，相比起智驾大家想要的更多是便宜和实用，可目前来看官方似乎还不清楚消费者的真正需求是什么。

值得一提的是，宝骏此前发布了天舆架构四轮智驱技术，在此次广州车展上宝骏悦也还展示了原地掉头、横向行驶、“蛇形”曲线行驶等功能，这项功能如果能量产装车，并配备到悦也PLUS车型上的话，那么对于“停车困难户”而言还是很有吸引力的。

只不过啥时候才能量产装车还不得而知，而且车展上展示的是两门版的宝骏悦也，至于宝骏悦也PLUS有没有机会配备还不得而知。在这种情况下，宝骏悦也PLUS依然没有彰显出足够的竞争优势，想要提振销量恐怕还有一定的难度，那么你觉得这款车卖不动的原因还有哪些？