2021年眼看就这样过去了，是时候做工总结了。回想今年试驾过的车起码也有40台了，其中不少让我印象深刻，今天就选出五个“之最”和大家聊聊。
最疯狂：Giulia Quadrifoglio
首先要说的，自然是印象最深刻的那台车——疯狂的Giulia Quadrifoglio。在现今这个时间节点，各大厂商都太功利了。性能车或者跑车完全成为了品牌实力的象征，所以他们的眼中只有圈速。然后还要尽最大可能把车变得更好开、更容易驾驶，于是这些性能野兽慢慢的便失去了性格。
但Giulia Quadrifoglio完全不同，它还是那种老派性能车的模样，它拥有极其鲜明的性格，它就是一只野兽。
我记得，当时这台车我们做了一个视频的节目，然后在赛道中会拍一些动并且本想着一边驾驶一边分享我的感受。但后来发现完全行不通，在飞行圈中我必须集中120%的精力，稍有不慎这台车就会给我好看。
之前也看过不少海外的测评，感觉Giulia Quadrifoglio也是一台能够轻松开快的车子。但上了赛道我才发现，这台车真的不好开，它的极限比我想象中窄很多。如果是宝马E90 M3，我可以非常轻松的用油门来控制车尾的滑动，人和车的沟通非常线性。
而Giulia Quadrifoglio则不同，上一秒还抓着地，下一秒可能就要Spin了，中间留给人的反应的时间很短。也就是说，想要维持一个漂移的姿态是不容易的，我也是适应了几圈才慢慢找到那种感觉。
想要拿Giulia Quadrifoglio做出一个完美单圈是件很难的事情，而且它的圈速也没有我想象中那么快（也可能是我水平菜）。但这正是我喜欢这台车的原因，桀骜不驯才是这种性能车该有的品质。
我想Alfa Romeo的工程师也该是一群可爱的人，他们好像不太管纽北的圈速，一门心思只想打造一款有趣车。假如我拥有一台Giulia Quadrifoglio，从开始摸不到头脑，到慢慢掌控这台车，其中的过程一定很美妙，而这个过程是别的性能车所不具备的。
开着Giulia Quadrifoglio有种时空穿越的错觉，以为回到了10年前，甚至更早——那个性能车百花齐放的时代。其实性能车，圈速未必是重要的，性格才是一台车的灵魂，喜欢A车不是因为它在纽北刷了最速圈，而是因为它的驾驶感受其它车无法替代。所以，在这个愈发趋同的时代，Giulia Quadrifoglio就显得弥足珍贵了！
最稀有：极星1
极星1对于我来说，它身上有太多的标签，比如让我最好奇的车、最无法理解的车、最没有理由购买的车，但这些太主观了，而“最稀有”这三个字对极星1来说即客观又准确。
据说这款车限量500台，但我觉得根本就没有卖出去那么多。我在上海街头从来没有见过极星1，但是曾经的三大神车，LaFerrari、P1、918我都见过。当时写体验的时候就说“我可能开了一台比LaFerrari还稀有的车”。
至于说为何如此稀少，我觉得还是因为这款车太古怪了。它的诞生就很奇怪，作为极星品牌的首款车，同时也是旗舰车型，论造型、论性能都难以成为品牌的图腾。极星1身上依旧有浓郁的沃尔沃的影子，另外动力总成也是来自沃尔沃的东西。
所以这台车怎么看都像S90的Coupe版本，而价格却要卖到145万。虽然它的驾驶感受还不错，是一款合格的公路GT，但是同样的价格为什么不选AMG GT或者911 Carrera呢？
再回到极星这个品牌上，给我的感觉就是：匆匆成立了的新品牌，然后为了赶时间，拿沃尔沃现有的东西随便攒出来了一台极星1，接着为了迎合旗舰的调性，又给它定了一个高到离谱的价格。总之，这款车从里到外都透着仓促的味道，稀有并非它多么孤傲，而是因为它身上有太多人们无法理解的东西。我想如此稀有也未必是极星想要的结果。
最失望：第八代高尔夫GTI
要说失望，想想看还是给高尔夫GTI吧。对于这款车，网络上也确实有不少怨言。归纳下来多数是因为跟它欧洲版本不一样，核心的EA888 EVO4引擎没有进国内，导致动力比欧版小了大几十匹马力。然后还有类似前桥差速器这种东西也没有选装，也让“唇上”性能少了很多。
不过，我要抱怨的倒不是这些，相反倘若这些东西都来了才是件糟糕的事情。倘若配置与欧版一致，那落地价格直奔35万去了，更加没人买。而且小钢炮这个物种，就是应该平易近人一些，搞得那么贵便失去了钢炮的本质。
我不满的是，这台车的驾驶感觉。第八代GTI很大、很重，轮胎抓地力也不是很好。小钢炮就是要讲究灵巧，讲究快乐，现在的GTI似乎最缺的就是乐趣。当然我也知道，这件事情不能全怪GTI，整个高尔夫家族就是向越来越大的方向发展。
另外随着家族变化的，还有整体的设计和氛围。高尔夫GTI在我心中就是坏小子的形象，现在的数字高尔夫就没有那种感觉了，它太友善了。开快以后，也不让人紧张，车尾非常安定，极限宽容度也很高。它只会有前轮的嘶吼来抗议驾驶者的粗暴动作，这不是小钢炮该有的样子。
我心中最好的GTI还是第五代，也是我接触过的第一款GTI。后来我也在想，可能以后就没有高尔夫GTI了，它或许会被ID系列的电动车替代。但这也不用伤感，倘若现在这样的GTI被更加强大的电动钢炮替代也是件好事。
最意外：吉利星越L
接着说说最让我意外的车，毫无疑问是吉利星越L。虽然这几年一直说中国品牌的进步，但现实情况并没有那么好，尤其是调校方面，与传统大厂依然有不小的差距。还是外强中干的样子，表面弄的很华丽，开起来依然粗糙。
就拿吉利集团旗下的品牌来说，在收购了沃尔沃之后，吉利还有领克都用了沃尔沃的平台以及发动机，但是调校总觉得差点意思。比如领克01和沃尔沃XC40是同级别、同平台的车型。但实际驾驶感受，领克01就是差不少。底盘悬架的调校、转向手感的调校，都显得不那么成熟。吉利旗下的产品，比如星越、星瑞也有类似的问题。
而发展到了星越L这里明显成熟了不少，这是一台完成度非常高的车，最让我意外它的底盘调校，或者说是它的运动性能实在太棒了！开起来甚至不像是一台SUV，当时试驾地点在广东梅州蜿蜒的山路中，星越L表现得游刃有余，甚至带有几分活泼和灵巧。
四条轮胎的抓地力永远能给人信心，虽然是适时四驱，但每次全油门出弯的时候，总会感觉后轴的动力很足，帮着车尾扭出弯心，没有丝毫转向不足的迹象。这种感觉就像是一套运动取向的全时四驱系统，每次出弯都可以放肆的把油门推到底。
另外，底盘悬架的调校也十分老练，车身姿态在弯中漂亮极了。在连续弯角中，车身始终稳稳的吸在路面上。很轻盈，没有丝毫的拖泥带水。就调校而言，星越L丝毫不比XC40差，即使它更大、更重，开起来依然非常出色。就山路驾驶来说，它比不少号称运动的轿车还要出色。
除了运动之外，日常舒适性、行驶质感、越野性能，这些方面是要比沃尔沃XC40更好的。所以我说，星越L是一台完成度极高的车。星越L的成熟，也说明吉利能够灵活的应用沃尔沃那些技术，它开起来也更像一台欧洲车。
如此的表现，也让我觉得吉利现在的调校水平比其它中国品牌要高一个级别。倘若能一直保持高水准的产品，不久之后吉利的品牌形象也会高于其它中国品牌，他们后续的产品我非常期待。
最期待：真正的电动跑车
说完了2021，最后再展望一下2022年的新车。明、后两年国内的车迷会非常开心，有不少性能车或者小钢炮会进入国内，比如已经确定的86/BRZ、思域TYPE R，另外还有一些小道消息比如GR YARiS、400Z等。上一次性能车百花齐放的景象还是10年前，而这次也可能是燃油车最后的繁荣了。
不过我还是更期待电动跑车的到来，现在传统车厂都在苦练“新能源大法”。奔驰、宝马在今年相继推出了自己的旗舰电动车EQS和iX。未来我相信纯电动性能车也会出现，并且已经有消息说奔驰AMG和宝马M在做这件事，另外保时捷似乎也有把718电动化的意思。
虽然我对纯电动的态度比较保守，也很反感把纯电动和环保、智能等概念强行绑定。但是在跑车和性能车领域，电动化我是期待的。倘若是台买菜车，烧油或用电其实没什么差别，油车反而还更便利一些。
但跑车不同，它本身就是玩具的属性，不牵扯那些实用性的忧虑。于是电动的好处便显现出来。例如，电动机能带来更直接的扭矩输出，再加上没有变速箱的拖累，油门踏板与脑电波的同步将成为现实。还有，纯电架构可以将重心变得更低，前后车轮的布置、重心的分配也更加灵活。
另外，我也很好奇，这些传统的性能品牌将如何诠释一款电动跑车呢，它们会更有趣么，驾驶感受会更丰富么？希望明年会有更多的信息出来。
