我国的高铁建设，大多都是省会独大的局面，这主要是因为早期高铁资源稀缺，优先照顾省会城市，这情有可原。

随着省会城市高铁密度越来越大，也逐渐暴露出省会独大的问题，比如郑州、武汉都出现过类似情况。一旦主要城市出现问题，全省人口都难以流动。

所以这几年国家提出市市通高铁的目标，就是为了解决这个问题。今天我们盘点3条年内拟开工高铁，看他们如何改变省内省会独大的局面。

1、南信合高铁，可绕开郑州，打通南阳、信阳至长三角高铁通道。南阳和信阳同属豫南地区城市，这两市的南北向高铁很发达，信阳有京广、南阳有郑万。但是横向通道欠缺，往来长三角地区的高铁匮乏，基本都需要通过郑州中转。

南信合高铁，是河南省大力推进的一条高铁，是合康高铁的组成部分，在安徽合肥接入长三角高铁网十分方便。

南信合高铁河南将其列为2025年拟开工高铁项目。不仅可以覆盖南阳和信阳两个地市，还有沿线的数十个县市，覆盖人口超过千万。

南信合高铁在合肥与沿江高铁对接，在南阳还规划对接西安的高铁，成为名副其实的横向高铁大通道，成为河南继徐兰高铁后的第二横向大通道。

2、宜常高铁，改变湖北过度依赖武汉南下的难题。湖北其实很早就意识到，单纯依靠武汉高铁南下，存在诸多弊端。

很早就开始谋划实施呼南高铁、荆岳高铁，其中呼南高铁宜常段推进较早。之前因为线路走向争议，耽搁了很多年，后来湖北提出线路向东调整，最终沿线各省达成一致，得以快速推进。

宜常高铁在2024年底正式取得可研批复，也是去年最后一条获批的高铁，在2025年具备开工可能性。

宜常高铁是呼南高铁的组成部分，是湖北第二条南下高铁通道。通过和荆岳高铁、荆州联络线等谋划高铁统筹规划，可以实现湖北中南部的襄阳、荆门、宜昌、荆州等市，与湘北地区各市的高铁联系，彻底扭转湖北南下高铁困局。

3、广清永高铁，绕开长沙，打通湘中各市南下高铁。湖南省的南下高铁主要依赖于京广高铁，一方面京广高铁线路偏东，难以照顾湘中和湘西各市。另一方面京广高铁线路饱和，新增车次困难。

广清永高铁去年启动勘察设计，今年应该转入可研，顺利的话在今年可研批复，具备开工的可能性。

广清永高铁与呼南高铁对接，打通之后，湘中的常德、益阳、娄底、邵阳等市，就是绕开长沙，直接南下广深。对于湖北中部、河南中部各市，也都是非常便捷的南下新通道。

以上我们盘点的3条高铁，都是各省正在实施，为解决省会高铁独大，各市依赖省会高铁出行难题而新建的高铁，对于全国的区域高铁路网来说，也可以实现很多地市更便捷的直连，发挥更大的效益。