半年前正在学车的小伙伴去询价奥迪A4L，对话如下：

小伙伴：你们这里A4L 40时尚动感型落地价多少？

销售：29个左右落地先生，如果你确定要可以再谈，我们现车充足。

小伙伴：我再看看吧。

销售：先生加个微信吧，我们保持联系，有优惠信息第一时间告知。

半年后学成归来的小伙伴满心欢喜去同家4S，对话如下：

小伙伴：想来谈一下A4L 40时尚动感型的价格。

销售：落地大概33个左右，而且没有现车，需要等起码2个月。

小伙伴：涨了4万？这价格本来都能落地顶配的40四驱版了。

销售：没办法先生，缺芯片，我们这里的展车已经被订完了。

曾经平价甚至加价销售是雷克萨斯的代名词，如今也轮到了奔驰、宝马等一线豪华品牌。让人望而却步的新车售价吓退了不少本身预算达标的朋友，转而将目光转向了二手车市场。然而一件商品的价格是供需关系决定的，根据各大二手车拍卖平台8月的成交量统计来看，显著的增长带来的结果便是二手车价的飙升，一些较新的热门车型二手成交价相比起当时的入手价，居然连一个购置税都没亏到，甚至被誉为保值神器的保时捷都有“白开一年”的情况出现。

恶性循环

乱世之下难免有人心态失衡，转而将车价暴涨归罪于“炒作”，但事实上国外市场处境也不好受，例如英国与德国今年二手车销量同比都出现了暴增，同样也是因为缺芯导致新车产能骤降从而使得二手车供不应求，热门车型普遍上涨20%，而一些小众车型甚至涨价50%。

当然“炒作”现象也的确存在，不过他们炒的不是车，而是芯片。据说由于今年芯片报价普遍上涨10%-50%，一些芯片卖家眼馋于巨额的利润，手捏芯片不肯按正常价出，而是漫天要价。在这种背景之下，“财大气粗”的主机厂怕采购价进一步上涨，必然一有货就扫完囤货，加剧了芯片短缺，而芯片卖家借此进一步涨价，造成恶性循环，最终引发了芯片市场的混乱，根据几大主机厂高层的采访来看，“缺芯”问题将起码持续到明年底。

车迷叫苦 JS和4S一样苦

车价上涨看起来最终苦的是消费者？未必！二手车商和4S一样叫苦。二手车商的收车价首先就不低，现在的消费者都不是傻子，“缺芯”这种大新闻必然人尽皆知，既然二手车成交价有上浮，手里的车自然也卖得出更好的价格，也就是说，到手的利润并不会显著增加。但同时二手车商却承担了更大的风险，万一芯片问题突然解决了导致新车价格下调，二手车也会跟着调整，如果卖贵了直接烂手里，如果卖便宜了还亏本，反而被市场割了一波韭菜，很讽刺。

对于4S而言，里面的门道也就多了。对于那些价格较坚挺或者说由于这次“缺芯”从而平价销售的品牌还好，它们可以直接从车价中获取可观利润，苦得是那些平时依赖于主机厂返点的品牌。举个简单的例子：某二线豪华品牌在卖出一台车时可以拿到主机厂15%的返点，那即便它在终端售价上让给消费者10%的点数，它依然可以稳稳赚取5%的返点差。但如今“缺芯”优惠缩小之后，主机厂不再予以4S返点，哪怕它不优惠，利润率也直接少了5%。

4S的二手车生意经

对此各大豪华品牌自然是绞尽脑汁，一些特别热销的车型出现加价情况虽然不予以鼓励，但你就是挡不住这么多土豪争相掏腰包，而高明一点的手法近日也浮现出来：发票价回购。也不知道是谁先起的头，最近BBA三家都在官方回收二手车，其中奔驰集中在C级、E级和GLC；宝马为3系、5系、X3；奥迪这边则是A4L、A6L和Q5L，要求皆为年份较新、里程较少、无重大事故的车型，收车价格基本不低于购车发票。

连4S都觊觎起了二手车生意，看来是有利可图？答案自然是肯定的。就以去年的BBA准新车为例，裸车价普遍有着7%-20%的优惠，按照购车发票将车收进，再按指导价出售就能稳赚7%-20%的利润，对消费者来说相比起新车起码便宜了购置税+强制装潢费，还是现车，也有4S的官方认证，依然有着不小的诱惑力。

写在最后：

“缺芯”下的车市于消费者来说，可以审视自己对豪车诉求的必要性，毕竟这玩意降来也真得来劲；而对于许多习惯于“以价换量”的品牌来说，对于再次重塑品牌溢价是一个千载难逢的机会。

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