宝马3系这一年有多风光大家都知道，一句“全靠同行衬托”似乎解释了一切。是宝马自黑也好、是车迷调侃也罢，即便媒体都说操控下滑，但买了的车主都说真香，销量自然也是水涨船高，即便开卖2年后的今天，价格也依然坚挺无比。

前不久，持币观望的车迷终于盼来了“3系杀手”--全新一代奔驰C级，想着这次3系能一降泯恩仇，没想到近日3系价格还上涨了，你们说气不气？！“奔驰宝马本一家”的阴谋论存在已久，C260L与325LI 两者实测相同的7.7秒左右的0-100km/h似乎也证明了这一点。但我认为事情并没有那么单纯：看似和谐的背后是宝马那隐藏不住的野心与实力。

A迷失 双B戏珠

贵为一线豪华品牌，BBA三驾马车从进入到中国市场以来一直斗得难舍难分，去年三家联手贡献了200多万台的恐怖销量，让二线阵营难以望其项背。第一阵营内部看似风平浪静，但明眼人都看得出，奥迪正在逐渐迷失，这里并非指销量，毕竟几万台对于这种体量的豪华品牌来说并非绝对差距，但联系到品牌的平均成交价，不到35万的奥迪显然已经跟不上超过40万元的奔驰与宝马了，甚至不如林肯与雷克萨斯。

而在溢价水平略低于奔驰的情况下，“千年老二”宝马似乎在销量上并不示弱，在去年整体销售端销量轻压奔驰的情况下，今年1-7月，宝马交出了单一品牌终端上险量51.67万台的惊人成绩，也是BBA中唯一突破50万台的品牌，如果不出意外，宝马将蝉联销量冠军。在没有以价换量的情况下，宝马似乎在渐渐向BBA的老大地位形成强有力的冲击！

奔驰躺赢的时代过去了

冰冻三尺非一日之寒，长期贵为BBA之首的奔驰，曾经以更高的品牌溢价傲视群雄，但骄傲如奔驰，也不得不接受一个事实，如今60万以内的主流市场，奔驰品牌号召力尚存，但论绝对溢价能力，就以豪华市场最主流的中型车、中型SUV、中大型车三大类别来看，除去刚发布还没有任何优惠的奔驰C级，宝马在X3与5系的终端售价上不仅不逊色于GLCL以及E级，甚至还有更贵的趋势。

关于这点，奔驰拥趸们往往归结于两家换代周期的错位，但首先5系和E级不存在时间差，且E级的主力车型在今年换装回了2.0T，两者是公平竞争；其次老一代C级即便在同配置车型便宜5万左右情况下依然卖不过3系，要知道买奔驰C级的许多消费者并没有那么了解汽车资讯，他们才不会关心C级换代与否，所以能影响他们的就是品牌和车本身，在奔驰品牌有优势的情况下，老款C级凭借更高的优惠也完全卖不过新3系其实很能说明问题：车的差距已经大大超越了品牌的差距，或者说，奔驰事实上根本没有光凭品牌就能干掉对手的绝对实力。

态度决定未来

全新一代C级上的1.5T加上ISG毫无疑问是高新科技，“小S”的内饰也的确轻压3系，加上奔驰的品牌保驾护航，产品力似乎并不是奔驰最大的问题，问题在于对我国消费者的态度。

小排量为奔驰带来了丰厚的积分利润，却只换来了原价甚至加价销售以及寒酸的配置，这里一定会有人喷没钱就不要买奔驰，奢侈品不谈性价比。你们说得都对，毕竟这是一个1.5T GLS敢卖57万、2.0T大G都敢加价的BBA一哥。我从不会否认奔驰的品牌力，但很明显奔驰的在透支它的品牌力，或者说不断试探我国消费者的底线。消费者的耐心总有崩溃的那一刻，到那时，只靠门面功夫就指望从消费者口袋里掏钱显然不现实。

有人说销量起势的宝马也不是什么善男信女，3系堪称2021年的“减配之王”，但终端价格不降反涨，宝马似乎也膨胀了，准备走奔驰的老路？首先需要明确一个常识：车辆的价格是供求关系决定的，不是产品本身决定的，就以我身边朋友为例，即便2022款3系连360影像因为“缺芯”减配了，但考虑到综合产品力，他依然还是将3系列在选购清单前列，而光凭1.5T直接排除了C级。

或许你们认定宝马是拿“缺芯”在疯狂割韭菜，但在我看来相比起奔驰、奥迪的产能不足，宝马在全球配件告急的大背景之下，供应链表现出色，只凭借“调整”少数几个配置，就能达到正常交车的结果导向，对于买不到车的消费者而言，难道不是好事么？还是说你愿意花上很久只为了等一台烂大街的“满配”车？

宝马优势渐显

从今年前7个月的销量来看，豪华品牌的整体销量占比已经接近市场总量的20%，甚至BBA领衔的一线豪华品牌已经进入了消费者品牌选择清单的前10，而部分车型直接出现在了车型销量的前10。其中年轻消费者是豪华品牌消费不可或缺的主要力量，甚至是未来的中坚力量。

年轻、果敢、激情，这些正是宝马的代名词，也在一定程度上让宝马更受年轻消费者关注，这是宝马运动的底蕴和背书所带来的红利。不过宝马在营销和产品这块同样也有模有样，形象正面但又充满个性的优质偶像易烊千玺，与宝马的品牌形象不谋而合；近年的新品也是诚意十足，中改X3/X4加入了3系上令人眼馋的曜夜套件而全新一代4系则因为极富个性的前脸而一车难求，尤其是后者，盘活了豪华轿跑这个细分市场，让奔驰、奥迪羡慕地不行。

诚然奔驰在高价位区间领域依然有着深厚的基础，例如S级、大G等都具备一定的不可替代性，但这些车的销量又有多少？销量的绝对大头始终是主流消费市场，而如今宝马对于年轻消费者并不意味着一台好车、帅车，而是品牌忠诚度的建立过程：3系换M3、X3换X5、宝马强大的产品线有足够的车型来伴随用户的成长，年轻车主是宝马在将来最宝贵的财富。

写在最后：

“愚者比较、智者欣赏”显然是一句官方互吹，或许奔驰迷们还在yy ISG电机以小搏大，但你们并不知道宝马在2.0T上还有224匹的调教方案，你们并不知道海外的宝马早就搭载了48V轻混。待宝马羽翼更丰满之后，是否还需要处处对老大哥“点到为止”以示尊重，这就待时间的检验了。市场没有永远的庄家，奔驰躺赢的时代早就随着W222的结束而落幕，而强势的宝马则朝着年销量100万的目标去进发了，BBA未来或许就不是原来的BBA了。

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