“缺芯”似乎已经成为了今年车企们减少优惠的护身符，尤其是本来溢价就更高的豪华品牌。根据实地调研，以BBA为首的豪华品牌的终端售价在半年内都有着一定程度的上浮，销量主力车型甚至均有着2-3万的涨幅，只能说同情一把今年刚需买车的小伙伴吧。
“求远大于供”的实际情况不仅导致车价上浮，连几家平时拼销量拼到“刺刀见红”的主机厂也无法避免因为各自供应链表现迥异，而在冲击年度销量冠军的速度上出现的较大差距，尤其是大家最为关注的一线豪华品牌--BBA三家。
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新的8月数据统计，以主机厂为单位的前15名，BBA之中只有华晨宝马以56424台占据了第11席，北京奔驰与一汽-大众奥迪都没有入榜；再看1-8月的综合数据，仍然以主机厂为单位的前15名，华晨宝马和北京奔驰分别以471380台和410452台占据了13与14名，一汽-大众奥迪继续缺席榜单，很明显看出目前华晨宝马的领先优势还是比较明显。下面我们就细分到BBA的销量大头：中型车、中大型车、中型SUV三大类别，来看看它们的表现以及年末的走势。
豪华中型车
宝马3系
8月销量：15565台BBA排名：第一
1-8月销量：130370台BBA排名：第一
宝马3系今年有多强不必多提，在新C换代之前，卖最贵的价格，取最高的销量，强大的综合产品力让它即便经历了N次减配都不影响消费者购买它的热情。本以为奔驰C级换代后它将会迎来一个不错的优惠幅度，但没想到近期3系还降低了优惠，价格不降反升，奔驰C价格过高是一方面，我倒认为还有一个理由，便是没车可选，同价位除去低配的奔驰C，低配A6L现在因为缺芯而暴涨，3系似乎变成了35-40万预算豪华轿车唯一的选择，真的挺可怕的。不用怀疑，今年3系的销量一定就是BBA第一，不可撼动，而明年的话，就看奔驰C能给出什么优惠了。
奔驰C级
8月销量： 4903台BBA排名：第三
1-8月销量：96998台BBA排名：第二
8月的C级销量因为正好处于换代车型上市前夕，没有什么参考价值，不过从1-8月总销量还是能够看出一点端倪的。即便有着奔驰品牌光环的加身，即便老款动不动就能给出6-7万元的优惠，但奔驰C依然卖不过贵得多的3系，说明其产品力的确是弱了一些，理智的消费者还是不少。而换代车型虽然各方面有提升，但1.5T以及吝啬的配置的确是很难过去的坎，况且C级之后还会继续遭遇“缺芯”的问题，所以目前原价甚至加价卖的全新C级注定只能割头一波韭菜，甚至为了销量优惠不会来得太晚，不信走着瞧。
奥迪A4
8月销量： 8402台BBA排名：第二
1-8月销量：91148台BBA排名：第三
国产奥迪A4L最近存在感似乎有些下滑的趋势，平心而论中期改款车型在造型以及底盘上已经表现不俗，但许久没换代的内饰的确差点豪华质感，此外老款奔驰C级优惠足够大也对奥迪A4L造成了巨大的压力，基本也就在月销1万左右徘徊。虽然近日A4L的价格也有一定上涨，但国产奥迪大规模减产的消息，注定让A4L的销量愈发尴尬，只能说今年奥迪A4系列过得并不如意，拐点或许要等到后年换代了。
豪华中型SUV
宝马X3
8月销量： 13467台BBA排名：第一
1-8月销量：108324台BBA排名：第一
调阅了X3的对手与它的平均月销量，发现在伯仲之间，可见X3的8月的销量不存在代表性，其中既有中期改款前抄底一波的因素，也有“缺芯”更少的因素。平心而论，除去优惠幅度更大的Q5L，中改之间的X3与GLC只能说在伯仲之间，无非是机械素质和内饰的选择，但中改之后的X3，在引入曜夜套件以及全新内饰之后，战斗力猛增，年末的销量应该可以期待，毕竟大家都“缺芯”，比的就是谁到车早。
奔驰GLC
8月销量： 6771台BBA排名：第三
1-8月销量：90724台BBA排名：第三
奔驰车型在今年下半年暴露出了严重的“芯片”不足的问题，导致了近几个月的销量下滑严重。奔驰品牌光环+2.0T发动机+加长轴距保证了GLC相当不俗的综合产品力，最后一点甚至我认为是X3的明显短板。不过中型SUV领域大家似乎都比较和谐，没有明显的销量差距：GLC均衡、宝马质感、奥迪性价比，但随着中改X3的出现，还有一年才换代的GLC势必会面对绝大的压力，加上产能问题，年末基本是追赶无望了。
奥迪Q5L
8月销量： 7559台BBA排名：第二
1-8月销量：100654台BBA排名：第二
相比起A4L，Q5L明显就更能打了，一个很重要的原因便是全系标配四驱，加上不错的优惠力度，Q5L的销量一直和双B在伯仲之间，甚至如果不是中期改款之后一段时间优惠幅度较小，目前销量第一很有可能会是Q5L。不过Q5L的中改除了外观调整之外，其他方面显得有些吝啬，当然一切在优惠面前也不是很大的问题，只是年末Q5L将经历暂时停产，今年想要追赶X3希望渺茫。
豪华中大型车
宝马5系
8月销量： 15325台BBA排名：第一
1-8月销量：120075台BBA排名：第二
这一代5系的综合产品力是公认的NO.1，也是从它开始，宝马在同级产品的终端售价上开始有轻压奔驰的趋势，其实在它和奔驰E级中改之前，两者凭借差异化优势分庭抗礼，而换代之后，变“丑”了的奔驰E级显然有些掉队，更为犀利的5系则一路高歌猛进，虽然销量上打不过便宜不少的A6L，不过在下半年凭借更强的产能有大幅追赶的趋势，如果A6L的暂时停产属实，今年5系将会是豪华中大型车销冠。
奔驰E级
8月销量： 7758台 BBA排名：第三
1-8月销量：91835台 BBA排名：第三
事实上在中改之前，奔驰E级的外形、内饰排在56E之首应该没有什么争议，即便机械素质差强人意，照样可以与5系扳下手腕，而中改之后的E级显得有些小气，销量自然逐渐弱势，这还是建立在E260L系列换装回2.0T发动机的前提下。奔驰如今的“缺芯”程度不轻，走量车型的缓慢交付也导致了客户会流失到宝马那里，在产品力欠奉+产能不足的前提下，年末的奔驰E级销量只能离5系和A6L越来越远。
奥迪A6
8月销量： 11328台BBA排名：第二
1-8月销量：124978台BBA排名：第一
去年A6L横扫全军，今年表现依然可圈可点。虽然A6L在品牌力上差点意思，但综合产品力尤其是在底盘方面它完全不输给宝马5系，甚至还有明显的性价比优势，所谓的“花小钱办大事”指得就是A6L。不过显然下半年的奥迪经历了严重的“缺芯”问题，导致了本月销量被5系大幅超越，让人唏嘘，而年末还传出A6L暂时停产的消息，只能说今年的奥迪比较倒霉，连A6L这张最强王牌都大概率失守。
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