8月底的蓉城热闹非凡，成都车展上亮相的新车绝对不在少数，甚至连贵为BBA之首的奔驰，也将全新一代奔驰C级拱手奉上。但有一点值得注意的是，鉴于我国非限牌城市地区对于新能源车型的接受度尚有限，新能源销量整体增长幅度相对于欧洲还是比较克制。

即便如此，除了一些噱头十足的新势力以外，传统车企似乎并没有在我国真正发力新能源，因为时机尚未成熟，也就造就了一种假象：它们的新能源车很弱，而近日的2021慕尼黑车展已拉开序幕，相比起国内依然占据绝对大头的燃油车，此次慕尼黑车展似乎是一次新能源的盛宴了，其中不乏一些重磅车型。

奔驰EQG

据称到2025年，奔驰旗下的每一款在售车型都将拥有电气化版本，之前这番豪言不禁让人担忧起硬派越野--大G的存亡。不过强如汽车发明者在本届慕尼黑车展上给出了答案：EQG。

此次展出的EQG为概念车版本，可以看到大G上经典的方盒子造型得以延续，当然辨识度极佳的圆形头灯依然是我们熟悉的大G，不过格栅采用了点阵式灯光装饰，还是颇有新能源的感官体验，此外封闭式的降阻22英寸轮毂也加强了新能源的属性。而内饰部分则没有明显区别于燃油车，想必与概念车的属性有关，不排除在未来有大幅改动。

奔驰表示EQG在悬架方面依然会保持承载式车身设计，并延续前独立悬架、后整体桥的形式，后轴还配备了双速变速箱，加上4台电机，也就是说EQG依然会具备燃油版大G上超强的越野能力。此外EQG的电池包有望达到107.8kWh，其0-100km/h加速时间在4s左右，续航里程大约650km。

奔驰EQE

随着消费升级，许多一线城市的消费者已经将眼光聚焦到了中大型车上，对于新能源车型一样适用。奔驰对于电动车的推进速度在豪华品牌中名列前茅，而近年来奔驰推出了EQC以及EQS两款重磅产品，唯独少了定位适中的EQE，如今在本届慕尼黑车展上它来了！

从设计语言来看，EQE显然接近自己大哥S级，同样为优雅的多腰线设定，加上融入前格栅的LED大灯以及贯穿式的LED尾灯组，辨识度还是很高的，值得一提的是，EQE的流线型车身带来了堪比赛车的理想风阻系数：0.2，此外它的轴距也达到了3122mm，相比起国内长轴版的E级还明显更长。

内饰方面EQE与EQS采用了相同的设计思路，三块超大面积全液晶仪表盘融合在了一整块巨型玻璃幕下，再配合全触摸式设定，体现出极其强烈的科幻美感，不过，由于EQS先入为主，所以新鲜感略显不足。

以EQE 350为例，其搭载了一块容量为90.6kWh的锂离子电池组，最大马力能够达到292匹、峰值扭矩530牛·米，续航里程为660km。根据奔驰的规划，EQE预计将于下半年在德国不来梅的梅赛德斯工厂开始生产。

大众ID.5 GTX

在国内遇冷的ID系列在欧洲可是混得风生水起，销量十分喜人，此次大众就在慕尼黑车展上拿出了ID.5 GTX这款定轿跑SUV的纯电车型。它与其它ID系列来自相同的MEB电气化平台。

之前的ID.5基于ID.4所打造而来，而ID.5 GTX则是ID.5性能版车型，新车前脸风格与ID.4系列基本相同，只是细节上更为运动，符合它轿跑SUV的定位，侧后方的亮点是帅气的溜背设计以及固定式扰流板，配合贯穿式的尾灯组，对于运动感的营造十分到位。

在动力配置方面，ID.5 GTX将搭载前后双电机，最大马力能够达到299匹，看起来并不是很生猛，不过这也让它的驾驶感受更贴近一台动力不错的燃油车，这也是ID系列最吸引人的地方。

宝马i4 M50

相比起奔驰与奥迪，宝马在电气化的进度上似乎一直不温不火。不是宝马不上心，而是它始终在探索属于自己的电气化之路，如今宝马给出来答案：i4 M50，新车是宝马首个纯电动M部门产品，和M沾边意味着它主打运动，而且是宝马式的运动。

从外观来看i4 M50与刚刚在成都车展亮相的四门版4系没有明显区别，超大的进气格栅依然得以保留，配合低矮的车顶与溜背式的造型，运动中透露着优雅，得益于造型，其风阻系数低至0.24cd，对于续航和加速有一定增益。当然在细节上少不了“M”化的点缀，例如电动化星幕格栅、碳纤维装饰的导风口、碳纤维后扰流板、夸张的扩散器、超大轮圈等，战斗氛围满分！

在大家最为关心的性能部分，M50的电动机能够输出544马力、795牛·米的恐怖数据，其0-100km/h加速时间可以达到3.9s，此外大容量电池组也实现了大约510km的续航，堪称性能与续航兼顾。

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