电子发烧友网报道（文/章鹰）3月17日晚间7点，比亚迪e平台技术发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福发布了“兆瓦闪充”技术，他表示：“这一创新技术可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW，最高峰值充电速度可实现1秒2公里，5分钟充电400公里。”

- 功率密度跃迁：1兆瓦（1000kW）功率下实现10C充电倍率（即10分钟充满电池），较当前800V平台主流3C水平提升233%。 - 热管理重构：采用三维立体液冷系统，电池包散热效率提升70%，支持1000A电流通过时电芯温差控制在2℃以内，保障超充安全性。

材料学底层创新 - 负极材料改性：引入硬碳/硅基复合负极，离子迁移路径缩短至纳米级，内阻降低至0.8mΩ·cm²（行业平均1.5mΩ·cm²）。 - 固态电解质界面膜（SEI）优化：通过氟化锂（LiF）梯度分布技术，实现大电流下锂离子均匀沉积，循环寿命突破3000次（行业快充电池普遍低于1500次）。

从技术上分析，电动车的充电功率取决于电压和电流。在比亚迪之前，市场上充电功率最高的车型通常采用的是800V的高电压平台，最大充电功率在500kW左右。如果想要在此基础上继续提升，车企则需要继续提升充电电压和电流的上限。比亚迪此次发布的“超级e平台”在电压上实现了“全域1000V”，即车辆的电池、电机、电源、空调均具备了“千伏级”的承载能力。比亚迪此次将电池的最大充电电流提升至1000A。值得注意的是，相比起电压的提升，充电电流的提升在行业内难度更大。

是资本扩张，在三月，比亚迪完成了一次435亿港元的融资，创下过去十年全球汽车行业最大规模股权再融资。在面对今天比亚迪动态市盈率在35.8倍这个估值的时候，对于投资者来说，不一定是一件好事。大家都知道，企业只有在自己股价偏高的时候，才会选择配股这种方式融资，而在自己股价较低的时候，一般会选择发债融资。不过对于企业来说，它能融到资，而且创造了近十年内全球汽车行业最大规模的一次股权再融资，至少说明这家企业将来不会缺钱了，可以好好的落实它的战略了。

从数量上看，当前国内超充桩数量规模相对较少。据调研显示，至2024年底360kW及以上的超充桩约占公共直流桩的5%以内。从产品类型上看，主流超充桩产品发生了一定变化：2021年投建的超充设施以360kW为主，其占比达70%以上，公共超充桩平均功率在385kW左右；2024年新投建的超充设施中，480kW设施占比提升，成为主流超充产品之一，其占比为30%左右，360kW次之，占比在29%左右，公共超充桩平均功率提升至487kW左右，从功率上看，基本可以满足绝大多数产品的超充需求。在兆瓦级充电方面，国内服务乘用车的兆瓦级充电设施数量极为有限，据调研显示，截至2024年底，国内具备最高电压1000V及以上、最大电流1000A及以上的兆瓦级公共充电桩不足20台。

终结燃油车补能优势：燃油车加油需5-8分钟，而兆瓦闪充将电动车补能时间拉至同等水平，叠加电动车性能（如汉L零百加速2秒级）和成本优势（电费为油费1/5），燃油车市场份额或将加速萎缩。颠覆行业技术路线：此前主流的800V高压平台（最高500kW功率）被直接跨越，车企若无法跟进1000V架构，可能面临技术代差。例如理想MEGA的5C超充需12分钟补能500公里，已落后比亚迪的兆瓦级效率。 倒逼供应链升级：碳化硅器件、高镍三元电池、液冷充电线缆等上游材料需求激增，永贵电器、泰永长征等供应商因进入比亚迪供应链获资本热捧，产业链价值分布面临重构。

更深层次的变革正在发生：兆瓦级充电引发的瞬时功率需求，倒逼电网智能化升级；换电站作为分布式储能节点，提升可再生能源消纳能力；车载动力电池参与电网调频，创造车辆储能增值空间。这些变化预示着新能源汽车将从单纯的交通工具，进化为智慧能源网络的关键节点。

站在2025年的技术临界点，比亚迪用兆瓦闪充技术撕开了燃油车最后的护城河，而宁德时代的换电布局则为行业开辟了第二战场。这场补能效率的终极竞赛，终将推动新能源汽车完成对传统燃油车的全面替代，开启智慧出行的新时代。当充电与加油同样便捷时，属于电动车的黄金时代才真正到来。