日本不仅是全球重要的汽车市场，而且还是全球重要的汽车品牌诞生地之一，丰田、本田、日产、铃木、三菱、大通、马自达、斯巴鲁、英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等等这些耳熟能详且在大街上经常见到的汽车品牌均诞生自日本。日系车在全球汽车市场一直占据非常重要的地位，尤其是丰田，2023年全球销量1065万辆，连续四年蝉联全球销冠品牌。

然而这些并非日本汽车的全部真实面貌。

就在日本移动出行展期间，丰田汽车会长丰田章男再度发出“炮轰”电动汽车的言论，称抵制电动车是正确的，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”……

或许丰田章男狂言的背后，是丰田今年上半个财年破纪录数据带来的自信和底气。上半年（2023年4月-2023年9月），丰田全球产量与销量均首次突破500万辆，均创历史新高。丰田表示，增长源于强劲的需求和供应条件的改善。

在东亚、北美、南亚、东南亚、中东/非洲、大洋洲市占率均处于绝对优势的日系车企，依然展现着其海外市场的影响力。然而，随着近年来中国汽车制造商在全球加速发展，日系车企在曾经多个市场的稳固领先局面，正在产生动摇。近日，彭博社在一篇名为《中国汽车制造商正在击败曾经不可战胜的日本竞争对手》中提到，在中国这个全球最大的汽车市场，日本汽车制造商正在为生存而战。同样，在中国公司正进军的东南亚市场，中国汽车也迅速占领了丰田、本田和三菱等品牌的长期根据地。

并且日元还升值，把贬值出口的利好因素给抹了。此后给日本汽车造成的影响就是，没有别的路了，只能靠性价比突围。丰田汽车创造出的“零库存”管理法就是这么逼出来的，通过这种精细化的管理，日本汽车把性价比做到了极致，让美国汽车没法比。另外，之前日本专注小排量性价比的汽车，既然每年只能出口固定数量的车，为什么不卖贵一点呢？这想法之前日本都不敢想，被限制了之后，日本居然诞生了英菲尼迪、凌志等豪华品牌，也敢跟国际大牌掰掰手腕了。没办法出口数量限制了，只能搞豪华汽车抬抬价格了。

日本汽车皮实耐用的特点在世界范围内留下了良好口碑。很多人把其归功于日本的匠人精神：很多公司的员工认为自己公司的产品质量和信誉比自己生命还重要。但是最近一段时间，日本汽车被频繁曝光大面积造假。有报告显示，日本丰田有七款汽车，涉嫌在认证中造假；不仅是丰田，本田汽车有20款车也被曝光在认证中造假。6月3号，日本五大车企的CEO同时出来给公众道歉。

本田汽车从九十年代开始深耕中国市场，作为日本三大汽车巨头中的后起之秀，在日本它没有与日产和丰田竞争的优势。它率先进入中国市场即是其战略眼光，也是因为其国内市场太小而采取的进军海外的尝试之举。正是这一率先抉择，让他成了在中国第一个吃螃蟹的日本人。

在二十世纪初迎来了它的好日子，当时雅阁的大卖景象依然让国人记忆深刻，加价三四万也一车难求，一台普通的B级车，在中国人的眼里成了高档豪华车的代表，成了那个年代国人炫耀身份的标志之一。

在这样的背景下，中国不仅需要通过跟南方国家在工业协作上实现更高水平的绑定来夯实该体系的船锚，同样也需要正视国际社会变化的新趋势。正如同美国的崛起打破了英国通过“世界工厂+全球殖民地”所打造的全球经济体系，中国工业和中国愿景的崛起也挑战了美国通过跨国公司控制发展中国家、掠夺发展中国家的体系。如果我们意识到中国的崛起是世界发展中国家人民奋斗浪潮的一部分的话，那么我们就能更好地理解旧的世界体系即将成为过去。丧钟不仅仅为现有的美国而鸣，它也为未来的“美国”而鸣，旧的世界体系将会被新的世界体系所替代。那么，我们就不应在思维上停留在美国的船上去，刻求中国所主导的“新式全球化”的未来。