在网络上，雷克萨斯ES200堪称“原罪车”，原因就在于30多万元的售价，却配备了一款2.0L自吸发动机，零百加速曾经一度超过13秒，不过随着新款ES的上市，其动力早已不是很多人想象的那么羸弱，零百加速大约在10.7秒左右，但是无论如何，ES200的动力都算不上强劲，在价位来看也没有优势，但这款车却是ES系列的主销车型，并且很多地区甚至都要加价才能提到车，那么“佛系豪车”ES200到底好在哪？

雷克萨斯GS就是配上2.0T发动机的雷克萨斯ES，是可以这么理解的。哦对了，雷克萨斯GS是后驱，雷克萨斯ES是前驱，在设定上也有一些不同。看看雷克萨斯GS的销量，是有些让人心寒的。事实上，对于GS这台车雷克萨斯基本上已经放弃，原因倒也不难理解，市场消费者不认可。一来GS价格较高，二来，也是最关键的一点，雷克萨斯GS定位不准确。雷克萨斯品牌定位就是舒适、家用豪华，那么一切参数配置都应该围绕着定位而来，事实上，雷克萨斯ES如此热销，不仅仅是因为价格不高，还因为本身定位高度契合用户群体需求。

但要知道，海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配的是爱信8AT，而“中国特供”的雷克萨斯ES200已经降级过一次，搭载为6AT变速箱了，现下又由爱信6AT换装为CVT，且依照这一品牌的风格，哪怕变速箱成本下降，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调。一时之间，改款后的雷克萨斯ES究竟是增配还是减配，难免令人质疑。

除了涡轮以外，发动机的燃油喷射系统，也是影响动力的关键因素，像现在主流的燃油喷射系统，就有缸内直喷、歧管喷射以及两者结合的混合喷射系统。再配上各种气门控制技术，像是常见的可变气门正时技术，也就是大家耳熟能详的 VVT，它可以怠速和低速时把气门开小，这样更省油。高速和急加速时把气门开大，这样更有动力；还有可变气门升程技术，也就是 VVL，比如本田的 i-VTEC 技术，低转速时是小升程，保证燃油经济性，高转速时是大升程，可以大幅增加进气量，保证动力输出。

丰田在下代Es肯定会启用涡轮，因为陆巡这种车都准备3.5T了。但在大规模启动之前，丰田也在细致的做工作，一方面自己研发不断完善动力总成（发动机+变速箱），一方面向业内高手学习交流，和宝马交流油电混动的同时，和宝马深度合作重生Spura（和新一代z4同平台，同一涡轮动力总成 ）。

油耗：混动系统真香，一箱油跑一个月 油耗是我最满意的点！平时市区上下班，表显油耗基本在5.2-5.5L之间，高速巡航能降到4.9L左右。加满一箱油（油箱55L）花了不到400块，轻松跑900公里以上，省油到让我怀疑是不是开了台“假豪华车”。混动系统切换很聪明，低速用电、高速用油，堵车时尤其省，完全不用担心油费心疼。

如果你想买一台“开着省心、修车省钱、开到报废都不坏”的车，雷克萨斯ES绝对是个好选择。尤其是对那些经历过“修车噩梦”的人来说，ES可以说是“最后的避风港”。但如果你追求驾驶乐趣，或者想要更强的动力，那就别考虑ES200了，直接上ES300H或者干脆换德系车吧。毕竟，雷克萨斯ES的核心卖点就是：省心、省钱、省事。一句话总结：雷克萨斯ES就是中年人的“省心神器”，但别指望它能让你“激情燃烧”。