《论语·为政》曰：“吾十有五而志于学，三十而立”。

三十岁，立身、立业、立家，对人而言，意味着从懵懂走向成熟。三十年，立根、立本、塑魂，对企业而言，意味着从厚积走向薄发。

5月18日，东风雪铁龙迎来30岁生日。在这场生日大Party上，东风雪铁龙与131X家族一起用音乐唱响了共创共享、领潮不跟潮的生活方式。

与此同时，五心守护行动2.0正式上线，全面升级的“五心”，将带来7天可退换、1年保价、3年保值、终身免费2小时救援以及总经理热线速达等服务。种种行动表明，坚持“以人为本、大胆创新”的东风雪铁龙，将以“共创”开启了三十而越的新篇章。

5月18日，同样也是神龙汽车成立30周年。伴随着623万辆整车下线，中国轿车史见证者、二汽轿车梦承载者、武汉汽车产业的破局者—神龙汽车，将重塑品牌力量，以新姿态开启新征程。

第一个十年：1992年——2002年

跌宕前行，富康开创国内两厢车先河

时光回到1992年，这一年，中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资成立神龙汽车有限公司，总部落户武汉。

而在神龙汽车成立之前，二汽轿车项目就已经历诸多坎坷。

1986年，时任富士重工株式会社社长的田岛敏弘给我国有关部门呈上了一封信函，重点谈及振兴汽车工业和普及汽车消费的必要性，并希望能与中国合作。时任二汽厂长的陈清泰，敏锐地察觉到了这一趋势，果断提出二汽上马轿车项目的建议。经多方努力及各种坎坷，1988年二汽轿车项目获批。

从时间节点看，二汽轿车项目稍晚于上海大众项目，先于一汽-大众项目，采取了同国外先进轿车生产企业“联合开发，合资建厂，出口导向，进口替代”的模式，并最终选择了与法国雪铁龙合作。

可以说，神龙汽车是在特殊时期肩负国家使命而来，是二汽轿车梦的承载者，也是中国轿车工业的先锋之一。

1996年9月8日，神龙第一辆富康轿车下线。这款车当时在欧洲非常流行，销售火爆，几乎占据了其市场70%以上的份额。而当时的中国，国内私家车的市场占有率仅为2.7%，并且大家都认为只有两头平的车才是轿车，所以，时尚新潮、产品和技术超前的富康在当时并没有大火。

但不可否认的是，富康是轿车发展史上引领性车型之一：1998年6月，富康轿车在清华大学成功进行国产轿车首次碰撞实验，被誉为华夏汽车“第一撞”；获得了北京排放检测、环保认证的“第一贴”；创造武汉特大洪水中依然畅行的“第一漂”等。另外，正因富康首开两厢轿车之先河，打破了中国轿车市场车型单一、僵化的局面，使得POLO、飞度、骐达、福克斯等两厢车型后续在中国市场上走俏。

摸着石头过河的神龙，一次次踩坑，却又一次次逆风翻盘。

据悉，由于乐观地高估了市场以及自有资金缺乏，1997年试生产时，神龙汽车的预算亏损已达到28.5亿。2000年一期工程完工时，神龙汽车背上130亿元债务危机，企业负债率一度高居92%。财务负担过重的神龙汽车，又以“债转股”的方式，妥善解决了问题，成为汽车行业第一家债转股企业，也是中外合资企业第一家债转股试点企业。

债转股后，财务成本降低，神龙将富康的零售价调低至10万左右，加强了产品的市场竞争力，当年就实现了扭亏为盈。2000年，富康的年销量已达5.2万辆。

第二个十年：2002年——2012年

爱丽舍接棒富康，神龙“起飞”

2002年，中国汽车工业进入高速发展期，全年汽车总产量首次超过韩国，达到325万辆，增幅达38.5%，其中轿车109万辆，同比增长55.1%。

在这样的市场背景之下，单靠富康一款车“打天下”的神龙汽车也意识到了推出新车型的重要性。当年，神龙果断地放弃了为富康988“变脸”的计划，推出了爱丽舍。

事实证明，爱丽舍确实是神龙汽车的“功臣”。从2002年6月上市以来，爱丽舍迅速引爆市场，成为神龙的主销车型，一度出现了一车难求的现象，累计销量高达50多万辆。爱丽舍的车型开发及工业化项目获中国汽车行业科技进步一等奖，并且是国内第一款合资公司本土化研发的车型。

随后，神龙汽车在产品上，逐渐形成了富康、爱丽舍、毕加索、赛纳等四大系列、十几个品种，有单厢车、两厢车、三厢车供用户选择。

前十年，神龙汽车发展缓慢其实有其内部原因。一方面，与东风合作的是法国雪铁龙，只是PSA集团（后来的Stellantis集团）下属的一个销售公司，并不具备产品开发能力。另一方面，雪铁龙股权占比不高（26.9%），相当于只负责卖车赚钱，在车型、技术引进等层面没有决定权。这从某种意义上桎梏了神龙汽车的发展。

2002年10月。神龙汽车的合资双方由东风与雪铁龙升级为东风与PSA集团，两者签署了“全面提升合作层次，扩大合资”的协议。并约定双方对神龙再次注资10亿元，导入全新共用生产平台，同时生产雪铁龙和标致系列产品。

2003年，新的神龙汽车有限公司成立。2004年年底，神龙回购股权完成，最终形成东风与PSA集团50：50的股比关系，开启了全新车型的市场化进程。

2004年4月，东风标致307下线，这标志着神龙从实现了从单一汽车品牌向两大汽车品牌发展的历史性转变。

2007月，神龙汽车武汉二厂全面建成，生产东风标致的C5、C6等中高端车型、年产15万辆左右。彼此，神龙已拥有30万辆以上的销量规模，年销售收入达到300亿元。

经过前几年的战略调整，神龙迎来了“龙抬头”。

2011年，在“5A计划”开局之年，神龙汽车取得了可喜的成绩：全年销量达到40.4万辆，全年销售收入超过400亿元。东风雪铁龙4S店总数达到361家，东风标致4S店总数达到290家。东风标致508和308接连上市，东风雪铁龙C5、世嘉、新爱丽舍以及东风标致408、307、207分别推出了年型款或改型。

2012年，神龙汽车销量再迈新台阶，达到44万辆的历史新高，其中东风雪铁龙品牌22.38万辆，东风标致品牌21.62万辆。

第三个十年：2012年——2022年

向死而生，以凡尔赛再出发

“5A计划”助力神龙实现了4年的高速增长。2012—2015年，神龙汽车年销量分别是44万辆、55万辆、70.4万辆和71.1万辆，增幅分别是8.9%、25%、28%和0.1%。

从2016年开始，神龙陷入长达5年的低迷期，销量一路下滑。这几年里，德系品牌打价格战，日系品牌发力SUV产品，自主品牌凭借性价比这张牌强势崛起。没有遵从市场浪潮，没有get到消费者的需求点，水土不服让神龙汽车黯然神伤。

好在，神龙汽车并没有放弃重回主赛道的信念。2020年10月24日，在神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了“元+”计划和“五心守护行动”。

“元+”计划以“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”等四大更本土化的举措，针对中国市场的痛点，开出了药方。“五心守护行动”则拿售后服务这个让人诟病的点开刀，树立了行业服务新标杆，通过7天可退换车、新车1年保价、总经理投诉热线等方式，倒逼内部改革。

神龙壮士断腕的决心，让经销商和用户对其信心大振。2020年12月，神龙实现15.8%的同比增长，这是30个月以来第一次同比正增长。

2021年6月，神龙汽车实施“元”计划以来的首款全球产品—凡尔赛C5 X在神龙成都工厂下线，作为一款中型车，凡尔赛C5 X全系配备6气囊、可变悬架、全景天窗、双电动座椅、10英寸中控大屏以及LED光源大灯系统等，配置给力，价格良心，被业界称为“雪铁龙在用自己的B级车和主流A级车对抗。”

不出意外，凡尔赛C5 X上市就一炮而红。截止目前，累计销售已超2万辆。今年3月，该款车型出口海外市场1222多辆，刷新神龙汽车有史以来单次整车出口的最高纪录，为神龙汽车实现“整车出海，打造全球营销模式”奠定了良好的基础。

如果仅销量高就说一台车成功，似乎太片面。此前，有媒体发布了一组数据，在凡尔赛的用户中，80%是非法系品牌转化而来；80%用户的年龄在25岁至35岁之间；20%订单是通过新零售模式获得。这足以说明，凡尔赛营销模式确实值得称道，它确实抓住了年轻用户群体的心。

得益于“元+”计划和“五心守护行动”的支撑，得益于凡尔赛C5 X的助力，神龙汽车的“精神气”被唤醒，2021年神龙汽车获得了破10万辆的销量，同比增长100.07%。

神龙汽车30周年之际，在中法股东的寄语中，双方均表示，将投入更多资源，全方位支持神龙。站在下一个30年的起点，神龙或将获得更加开放的资源平台，在更大的空间中去施展拳脚。

未来十年

加快推新步伐，积极拥抱电动化

存量市场，汽车品牌之间的竞争越来越激烈，比价格、比配置、比推新速度已成为常态。

凝心聚力的神龙汽车也加快了推出新品的步伐。在“元+”计划中，神龙汽车明确表示，东风雪铁龙、东风标致两大品牌合计将在未来5年内推出14款全新车型，并在配置、体验以及性能方面全面升级。

就单品牌而言，去年东风标致发布“新狮战略”，加快推进新产品投放节奏。

今年5月，东风标致为新法式SUV家族推出“5心守护行动再升级”和“4保加码”政策。“5心守护行动再升级”带来了先行赔付政策、一对一跟踪服务、30公里内上门取送车服务等，而“4保加码”为车辆的保值、回购和保修等提供了保障。东风标致以超越行业标准的升级服务和政策，开创了行业的新标杆，用户口碑重回巅峰。

在新车层面，近日，东风标致新408预告图发布，作为标致在中国市场首款采用全新狮标的车型，该车将于6月首发。

在30周年活动上，东风雪铁龙也发布了五心守护行动2.0，升级多项服务，并将以“为爱体验全民凡尔赛——乐享48小时试驾”为起点，打造一个“无试驾不购车”的产品深度体验平台，希望用100%的诚意，赢取更多消费者信赖。

今年1月，东风雪铁龙天逸首款共创产品—2022款天逸共创版正式上市。东风雪铁龙与用户共创了前雷达、360度全景泊车影像、副驾驶座椅电动调节等配置。此后，它将与131X家族一起玩转共创，为用户带来360°舒适标杆体验。

在全球“碳达峰、碳中和”整体发展战略以及各种因素影响下，中国新能源汽车市场迎来爆发式增长，神龙汽车的新能源车型也接连面世。

在东风雪铁龙旗下首款新能源车—天逸C5 AIRCROSS插混车型，以及东风标致e2008、4008 PHEV 4WD和508L PHEV上市后，今年3月，神龙汽车第三款纯电动汽车—东风富康ES600上市，它拉开了神龙汽车2022年新产品投放、新能源转型升级的序幕。

站在三十年这个全新起点上，神龙汽车旗下第三个子品牌——“东风富康”蓄势而来，曾经家喻户晓的“富康”以电动车的名义再次回归，不难看出其对电动化转型的决心和期望。上市当天，东风富康ES600就拿下了3万辆的订单。

一切过往，皆为序章。

从富康到凡尔赛，从1到623万，作为中国合资企业的重要参与者，作为中国汽车工业发展的见证者，30年来，神龙汽车一次次经历波折与低谷，又一次次拼搏奋进，它为中国汽车工业发展以及轿车进入“寻常百姓家”做出了重要贡献。

而立之年，风华正茂的神龙，将在“以客户为中心”的定位下，砥砺前行，重塑品牌力量，全方位焕新品牌、产品、服务以及运营。我们期待，它能在世界汽车产业竞争格局中占据一席之地。

注：以上图片来源于品牌官方和网络