在汽车行业全面进入新能源时代之后，比亚迪亮出了三个杀手锏。

其一，刀片电池的诞生，让动力电池在能量密度、安全性和成本之间找到了最合适的平衡点，以至于到现在，刀片电池仍然是大家争相模仿的对象。

其二，作为首款售价20万以上、销量突破20万台的自主品牌轿车，比亚迪汉打破了以往“国产无豪华”的局面，成为比亚迪品牌向上的中坚力量。

其三，第四代DM-i超级混动系统，像是一枚“深水炸弹”投向市场，筑起了比亚迪月销10万+的技术高墙，在整个市场激起了巨大的浪花。

打出了刀片电池、汉和DM-i超级混动这三张牌之后，比亚迪迎来了在新能源汽车时代真正的转折点。但很显然，这对于比亚迪来说，才是道开胃菜。站在月销稳定10万+的时间节点，比亚迪又亮出了第四张底牌，CTB电池技术。

比亚迪CTB电池技术:给电动车“做减法”

做加法易，做减法难，在造车领域更是如此。

拿电动车举例，想要增加续航，最直接的一个做法就是增加电池容量。但是，电池容量增加，随之而来的就是电池重量的上升，接着就会导致电耗增加。所以，电池容量越往上走，对于续航的增益就越小。同时，电池容量越大，理论上存在的安全隐患也越高。

所以，如何在给电动车“做减法”的前提下，提升车辆的综合性能，就变成了当前电动车技术发展的一个难题。而作为新能源汽车“领头羊”，比亚迪刚刚发布的CTB技术，就给出了一个标准解决方案。

所谓CTB技术，即电池与车身一体化。直白点说就是将电池包与底盘融于一体，让电池包直接成为车身结构的一部分，动力电池既是能量体，又是结构体。

那么，CTB技术有什么优势呢？

首先，取消模组以及电池包上壳体的设计，可以在有限的空间内装载更多的电芯，从而提升电池容量，增加续航里程。以搭载CTB技术的比亚迪海豹为例，经过优化后的结构让动力电池系统利用率提升66%，同时让系统能量密度提升10%，从而实现700km的续航里程。

其次，CTB技术可以在减低车辆电池组件自重的同时，加强车辆的整体强度。另外，CTB技术将刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成了类似蜂窝铝板的“三明治”结构，这样一来，本就具备高安全性的刀片电池，加上CTB技术形成的更坚固的三明治结构，整个电池包体的架构强度大幅提升。

以搭载CTB技术的比亚迪海豹为例，其车身扭转刚度达到了40500N·m/°，这不仅使整车安全性大大提升，也能让车辆的操控响应更加灵活；而在CTB技术的加持下，三明治结构的电池包，可以在经受重达50吨的卡车碾压后，不冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态，而且再次装车后仍可正常使用，这足见其超高的强度。

最后，CTB技术对于车内乘员最直观的影响，就是动力电池包在由车身代替上壳体后，车内的纵向空间会有明显提升，从而可以给车内乘客带来更好的乘坐体验。并且，简化了车身架构之后，车身的振动自然也会减少，随之带来的还有NVH表现的提升，再结合CTB技术对操控性的加成，可以说CTB技术无论是对于驾驶者还是乘客，都有更贴心的照顾。

在这些直观的性能体验层面之外，CTB技术的一个隐性优势还在于，由于动力电池包等结构没有以前传统电池包那么复杂，所以减少了零部件使用量，能够让生产效率更高，对照到车型上，性价比的优势也会更明显。

其实，在CTB技术之前，行业内已经提出了CTP、CTC等相关技术。但是，相较于CTP技术直接省去模组的方案和CTC技术电池包仍然是一个单独需要保护的个体来说，比亚迪CTB技术在整体结构方面显然更有优势。

换句话说，比亚迪CTB技术可以看作是在CTP技术基础上进化而来；而相比于CTC技术，虽然同样是将电芯直接安装在底盘里，但是比亚迪却可以利用刀片电池高安全性和高结构强度的特点，使得整体车身强度和安全性更高。

显然，CTB技术就是比亚迪一个典型“做减法”的技术。而这个“减法”，却推动了电动车在安全性、操控性、续航能力、乘坐体验等方面的持续进化。用CTB技术给电动车“减负”，比亚迪再次走在了整个行业的前面。

技术背后，望向本质

一个很有意思的现象是，在去年比亚迪全面发力混动系统的时候，其他自主品牌的关注点似乎都在燃油或者纯电车型上；而在今年比亚迪推出CTB技术这个时间节点，其他自主品牌却开始大力推广混动技术。但是此时此刻，比亚迪的月销已经稳定在了10万+，而其他自主品牌却一言难尽。

当然，这并不是要说谁的技术路线对错，而是当风口降临的时候，比亚迪自身的研发体系、供应链体系以及品牌向上体系，让它拥有了比别人更强的抗风险能力。

拿CTB技术举例，虽然CTB技术的开发难度并不像芯片那样高不可攀，但是想要实现CTB技术的量产，还是需要三电系统的布置集成和车身开发这两大研发板块。

也就是说，如果要想实现CTB技术量产，就必须在设计车身的时候，解决集成电芯所带来的一系列问题。对于目前大多数主机厂来说，CTB研发体系会比传统电池包模式更加复杂，能够独立完成的更是少之又少。而比亚迪在刀片电池、e平台3.0的基础上推出的CTB技术，就是其强大的研发体系、供应链体系的表现。

众所周知，比亚迪造车，除了玻璃和轮胎这些标准件以外，其他几乎全都是自己配套的。整车最需要的芯片、电池、驱动、电控单元以及匹配混动系统的发动机，比亚迪几乎都是自给自足。所以，在这种自成一派的供应链体系下，比亚迪就可以轻松做到技术的全面覆盖，例如CTB技术，配合的就是自己的刀片电池。通过这一项技术，比亚迪就可以做到了技术、产业的全面推进。

当然，这样的供应链体系下，成本控制也是比亚迪的一个核心优势。同样拿搭载CTB技术的海豹举例，550km续航的版本入门价格仅仅只有21万出头，就算性能顶到头的高配版，价格也不到29万，以它中型车的定位来看，这样的价格体系是有绝对竞争力的。

得益于强大的自研能力和供应链整合体系，比亚迪在产品层面几乎做到了全面开花。而刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0、CTB等全新技术的推出，也让比亚迪在高端化的进程上越走越快。

根据数据显示，从去年开始，比亚迪的用户，就有很大一部分是来自于合资品牌，并且在去年年底，比亚迪的客单价就已经超过了15万元，而旗下的中大型轿车汉，客单价甚至已经达到了25万元以上。

除了单车成交均价上升之外，比亚迪客户满意度也是直线攀升。根据J.D. Power最近公布的2022年品牌满意度与经销商满意来看，比亚迪在2022中国汽车经销商满意度研究中以860分的高分夺得中国主流汽车品牌满意度排名第一、自主品牌满意度排名第一的成绩。这也充分说明了，如今的比亚迪，已经成为国人真正认可的品牌。

所以，在研发体系、供应链体系以及品牌向上体系三重奏下，不管是技术的跃进还是销量的腾飞，似乎都只是水到渠成了。

注：以上图片来源于品牌官方