作为近几年最受关注的MPV车型之一，广汽丰田的赛那在上市后一直保持着很高的关注度。我们今天也是拿到了一台最顶配的赛那混动铂金版车型来给大家体验一下，被网友们誉为家用MPV标杆的赛那，到底在哪些方面的表现有过人之处呢？

关于赛那的外观，第一感受就是它太大了。其实它的整车数据跟GL8之类的车型是比较接近的，但是它的宽度却要宽出不少达到了夸张的1995mm，也正是因为多出的这些车宽让它看起来有着更强的气场，其实也是因为感觉上的气场更足，所以在主打家用的MPV里，它会显得格外的突出。

之所以说它看起来就像主打家用，也是因为它整体的线条都是采用的比较柔软的设计，也没有那些面积很大，很夸张的镀铬装饰，所以它整体上没有那种很浓的商务范儿。值得一说的是，它的侧面是我觉得最好看的地方，尤其是后轮的区域，能看到在后轮的轮拱位置有两条非常明显的筋线来突出它的力量感，再加上它修长的车身，所以这台赛那的侧面线条反而是我最喜欢的。

车内部分有两点要和大家分享，第一是设计。可以这么说，它是目前整个丰田车系里面科技感给的最高的车型，没有之一，看到这有人会说丰田提什么科技感？刚开始我也是这么想的，但是实际体验过后会发现赛纳在科技配置这方面表现真的非常不错。也有可能是我拿到的这一台是顶配车型的原因，我能想到的所有的电子辅助的配置在这台车上几乎都能找到。带加热通风记忆的电动座椅、方向盘加热、流媒体后视镜、多温区空调等等，还有最近大家关注挺高的电动转向柱等等。

当然有一点我不太理解，或者可以说是让人有些无语，就是它的倒车影像。它的流媒体后视镜清晰度表现非常好，但是倒车影像的界面却像十年前的产物，这点我觉得是完全可以做的更好的。

相比之下车机的改变，可以说是史诗级的升级了。因为我们都知道不只是丰田品牌，乃至整个日系在过去的两三年前它们的车机表现都可以说是灾难级的。而今天这台赛那上的车机表现可以说是超乎了我的想象，它的本土化改动非常成功，加入了很多中国消费者喜欢的功能同时，整个的操作逻辑也有了非常大的优化，如果说以往日系车的车机只是听个响的话，那这台赛那的车机就是真正跨入了实用的级别。

第二点，就是氛围感的营造。说实话，它的内饰算不上豪华，而且顶配车型的价格也超过了40万，或许正是基于这两点，网友们对赛那的内饰评价就是一个字，硬。实际体验过后我觉得还好，并没有那么的不堪，软包材质的面积其实已经很多了，可能是因为更多使用了搪塑而非皮质包裹的原因，才导致有了这样的评价。但是仔细观察你会发现其实它整体的做工精致度在丰田国产的车型里面已经算是顶尖了，而且它主打的也不是豪华，而是人性化的实用。

它身上有不少“多”的地方，第一是储物空间多，在这台车上你几乎可以做到随手放。门板、中控、中央通道、座椅靠背等地方都设置了足够多的储物空间，不管大的小的东西，随手很容易就找到一个合适的位置。

第二是充电接口多，中控台有一个USB接口和一个无线充电板，中控台下半部分有12V的电源接口。中央扶手箱内有两个TYPE-C接口，扶手箱的后半部分同样有两个TYPE-C接口，下面还有220V的电源接口。第二排座椅的可折叠小桌板旁边也有两个TYPE-C接口，第三排的座椅右侧还有两个TYPE-C接口。这么算下来的话，这台车上人均是超过了一个充电接口的。

第三就是杯架多，不管是大水瓶还是小水杯，在这台赛那上都有合适的地方。我粗略数了一下，整车差不多有19个杯座，这就很夸张了。不知道家用MPV和商务MPV的区别是不是水杯座的多少呢？我个人的印象中好像主打家用的MPV水杯座都比较多。

后排的便利性配置也有很多，例如双侧的电动滑门，手动遮阳帘等等。开门之后能看到它给到了一个很长的扶手，这个是为了方便小孩或者老人上车所有准备的。除了两个独立的座椅外，还有独立的空调，独立的天窗，甚至一套专属后排的影音娱乐系统，支持HDMI和手机投屏。这也看出了它和那些定位商务车型的不同，这块大屏幕可以说是带娃神器，而主打商务的车型更多的则是会配备两个小桌板。

第三排的乘坐体验最大的问题是它的宽度，因为它给到了第三排座椅4/6比例放倒的功能，所以横向空间表现一般，但是如果是只坐两个人的话就完全不是问题，腿部和头部的表现都不错，坐姿是比较正常的那类。

说到第三排，就不得不提一下它的座椅收纳方式。它可以完全隐藏在地板的凹槽内，再配合开口很大的尾箱门，四座状态下它的后备箱容积非常可观。七座状态下，因为地板有个很深的凹陷，所以实用性也很高。

驾驶部分的体验，用一个词形容就是“波澜不惊”。它搭载的是和汉兰达相同的动力总成，第四代THS混动系统。内燃机是一台2.5L阿特金森循环自吸引擎，192马力，238N·m扭矩，前桥电机能提供134kW的最大功率，最大扭矩270N·m，整套动力系统数据上看是比较出色的，实际的驾乘体验也是如此。

在城市以及快速路的工况下，这套动力系统能够完全满足你对车辆动力的需求。因为有了电机的加入，所以它的起步动作还是很轻快的，让你感觉不像是开一台这么大尺寸的车型，你要知道它的整备质量是两吨级别的。和同级别竞争对手们所使用的2.0T涡轮增压引擎相比，它的优势在于动力响应和平顺性，还是因为电机的原因，在你踩下油门的一瞬间电机就会输出最大扭矩，它就会给到你及时的响应，同时E-CVT变速箱则是平顺性的保证。不足之处就是持续加速能力感觉不如涡轮车来的有底气，当然它的定位也不需要涡轮的那种爆发，因为它更多的是为全家出行所准备的。

还有一点就是它的燃油经济性。毫无疑问在城市的工况下，它会比那些搭载2.0T涡轮增压发动机的同级别车型要更省油，这也是双擎的优势，越拥堵越省油，这一周的时间大约400km的总路程里，我开下来它的综合油耗仅有7.2L每百公里，而GL8、威然还有起亚嘉华等等车型，我们之前的试驾油耗普遍都要到10L了。而且它是可以加92号油的，在今天的油价下，这点还是有不小的吸引力。

还有一点，就是它的车厢静谧性表现有点极端。比如在中低速的情况下，它的NVH表现很好，前排都使用了双层夹胶的玻璃，风噪和路噪等环境噪音隔绝得非常不错。但是在急加速的时候，发动机的噪音是明显比那些2.0T的竞争对手要更大的，所以如果你总是大脚油门的话，那么它的NVH水平可能不会让你满意，相反如果你开车比较佛系的话，那它会是一台很安静的车。

整体而言，从设计到空间实用性，再到驾乘感受，赛那的综合表现还是很强的。对于纯家用需求的消费者而言，它可以说是目前市场上能选择到的最合适的车型，当然前提是终端不加价。不过最近赛那的姊妹车型一汽丰田的格瑞维亚也亮相了，相信它的到来也会对赛那的终端行情有一定的影响，而消费者则会有更多的选择了。

注：以上图片来源于汽车生活拍摄