虽然现在不少车企为了展露自身诚意，在车型配置上可能会选择“入门即高配”的策略，但是终归是一分钱一分货，高配车型卖的贵自然是有它的道理在，因此与其退而求其次去选择“入门即高配”，还不如在一开始的时候以能接受的价格拿下顶配车型，不仅早买早享受，也能不留遗憾，并且现在部分顶配SUV的准入门槛还真不是高不可攀，比如本期小磊为大家介绍的这款零跑C10 2024款 增程式 210智驾版（文中简称零跑C10），容我卖个关子，先来看看它的产品力如何。

这款车的尺寸为长4739mm、宽1900mm、高1680mm，其车型定位属于中型SUV。从车内空间来看，它有着不错的得房率，达到了66.8%，这一数据表明车内空间的布局较为合理，就车内第二排的乘坐空间而言，头部空间有1015mm，腿部空间为1050mm，对于像小磊这样身高约180cm的男性而言，进入车内后，他的头顶与膝盖前方都能留有两拳以上的空隙，这样一来，在长途旅行或者日常出行中，坐在第二排也不会感到局促。

而且，这款车还配备了大尺寸的全景天窗。坐在车内的乘客只需稍微抬头，就能看到湛蓝的天空，无论是晴空万里还是繁星点点，都能尽收眼底。此外，这款车在座椅的功能设置上也比较周到。前排座椅具备多角度调节功能，对于那些在意乘车舒适性的消费者来说，还可以选装通风加热功能。在夏季，开启通风功能可以让前排乘客免受闷热之苦，享受清爽的乘车体验；在冬季，加热功能则能够驱散寒冷，使座椅表面的温度处于一个舒适的范围，让乘客在冬夏两季都能拥有更为舒适惬意的乘车环境。

值得一提的是，这款车在车内静音方面有着还算不错的表现，前后挡风玻璃和车窗均采用了双层夹胶材料，这种材料具有良好的隔音性能，与此同时，通风框部分还配备有吸音棉罩，这一设计增强了车辆整体的隔音效果。

在车辆的结构设计层面，该车运用了包覆式的NVH拓扑优化。NVH即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的缩写，这种拓扑优化能够针对车内可能出现的噪声和震动传播路径进行比较准确的把控，在众多关键部位采用了多处阻尼板和声学包设计。阻尼板通过自身特殊的材质和结构，能够有效地吸收和阻隔震动能量；声学包则是从声学原理出发，对噪声进行衰减处理。通过这些综合性的设计，车辆从源头上就能对噪音和震动起到不错的隔绝效果。

从实际的测试结果来看，当车辆以60km/h的速度行驶时，车内的噪音仅为56dB。这一噪音水平相当出色，基本上能够与不少豪华车型的车内静谧性相媲美。例如宝马X3，其车内噪音就为56.1dB，两者的噪音差别微乎其微。这表明这款车在静音效果方面确实达到了较高的水准。

在动力方面，零跑C10采用了CTC 2.0电池底盘一体化以及油冷电驱技术。这种独特的设计具有多方面的优势，首先，CTC 2.0电池底盘一体化技术为底盘带来了更高的强度。电池被集成在底盘之中，使其处于一个相对安全的环境里。在车辆发生碰撞时，由于底盘结构的保护和特殊的电池布局方式，电池能够避免受到损害，从而保障了车辆的安全性。

其次，这一技术还实现了车身的轻量化效果。相比于传统的电池布局方式，CTC 2.0电池底盘一体化减少了零部件的数量，简化了车身结构。这种轻量化的设计不仅有助于提升车辆的操控性能，在一定程度上降低了能耗，而且还能够为车内预留出更多的空间。例如，车内可以拥有更宽敞的乘坐空间或者更大的储物空间，提升了驾乘的舒适性和便利性。

再者，油冷电驱技术的应用对车辆的动力和续航都有着不错的提升效果。油冷电驱系统能够有效地控制电机的温度，确保电机在高效稳定的状态下运行。这使得整车能够达到170kW的峰值功率，在车辆加速、爬坡等需要较大动力的情况下，能够提供强劲的动力输出。同时，在续航方面，车辆的纯电续航里程数可达530km，这一续航里程在同类车型中具有一定的竞争力。

此外，该车的电池在低温环境下的性能表现也较为出色。即使在寒冷的天气条件下，基本也不会影响电池的正常性能，确保了车辆在各种气候环境下的正常使用，凭借这些优秀的动力系统特性，零跑C10的油冷电驱技术曾被“中国心”评为年度十佳新能源动力系统，这一荣誉也充分体现了该技术对于产品力的提升效果。

在智能层面，零跑C10有着同样不俗的表现，前排配备的14.6英寸中控屏搭载了Leapmotor OS智能系统以及高通骁龙8295芯片，在当前的车机芯片领域处于比较前列的水准，与这款芯片相匹配的Leapmotor OS智能系统，使得整个车机系统在运行速度、响应能力以及功能丰富度等方面也都有不错的表现，实际操控起来流畅丝滑。

不仅如此，零跑C10还对UI界面进行了不小的升级。在升级后的UI界面中，增添了更具灵活性的智能卡片。这些智能卡片为用户带来了不错的便利性，例如，使用者只需在桌面上轻轻一键，就能够查看导航路况信息。这对于驾驶者来说是相当实用的，无论是日常通勤还是长途旅行，都可以及时了解道路的拥堵情况，合理规划出行路线。

同时，一键还能查看行驶里程，方便用户随时掌握车辆的行驶距离，对于车辆的保养、油耗计算或者电耗统计等方面都能起到不小的作用，此外，查看天气情况也只需一键操作，让用户能够提前做好应对不同天气的准备。

在操作体验方面，车机的操作逻辑与手机、平板类似。这种相似性使得大多数用户在接触零跑C10的车机系统时，不需要花费过多的时间去适应新的操作方式。因为大多数人日常经常使用手机和平板，对于他们来说，就像是使用熟悉的设备一样自然。而且，车机屏幕相比手机和平板更大，分辨率更高，这不仅能够提供更清晰的视觉效果，在查看地图、多媒体内容等方面也能展示更多的细节信息，进一步提升了用户的使用体验。

智驾方面，零跑C10给到了丰厚的高精感知硬件配置，包含有多个摄像头、超声波雷达、毫米波雷达和1个源自禾赛科技的激光摄像头，能够达到了亚米级的高精定位系统，其中的NAC导航辅助巡航功能尤为实用，在无高精地图的情况下，依旧能够精准识别出车身周围路况、障碍物，并且能够根据行人和来车的运动轨迹做出一定的预判，以提前做出加速或者制动的决策，又或者是NAP高速智能领航功能，能够彻底让驾驶者解放双手双脚，加减速变道、上下匝道都能智能领航，让长途驾驶轻松惬意不少。

最后，再来看看外观设计，零跑C10在溜背设计的使用上相当克制，基本为纯平设计，为宽敞的车内空间打下了扎实的基础，对车窗边框不仅采用了黑化的隐藏式处理，还以黑色饰板包围，观感上沉稳简洁，隐藏式车门把手的设计比较符合当下年轻人的喜好，冬季开门时也不会冻手，底部还有呈现三叉戟形状的铝合金轮毂，营造出了一定的动感氛围。

这样一辆在空间、智驾、动力续航和车机配置上都没有明显短板，甚至部分领域还相当亮眼的车型官方指导价为12.88-16.58万元，并且在此基础上部分地区还有一定的优惠，像小磊所在的成都地区，文中为例的顶配车型部分经销商报价为15.08万元（详情请咨询当地经销商），这个价格配上该车的产品力，可以说是在性价比这一块真的是难逢对手，如果你近期也想购置一台配置丰富的新能源中型SUV，那么可以多关注下该车。