从第十六代皇冠开始（S23X），丰田将其从单一车型晋升成一个独立车系、甚至说成是旗下子品牌也不为过，相信大家对此举措也有了解了。从2022年7月推出第一款车型皇冠Crossover开始，至今刚好两年时间，在此期间，第十六代皇冠车族的所有成员都已亮相，分别是代号为S235的Crossover、S236的Crown Sport、S230/232的轿车版、S238的Estate/Signia（SUV）。目前，以进口车身份进入了国内的就已经有两台车了，分别是Sedan和Crossover。
图：Crossover版市场反应平平，能见度不高；Sedan版则交给一汽丰田网络进行销售，根据之前与4S店销售获知，虽然比早年的国产要贵出一截、交付期还得等几个月，但意向客户数量则有点儿超出预想，当中不乏一大批前皇冠车主的换车订单。
只不过，丰田这次将皇冠进行家族化的目的，是为了要将Crown这个品牌销往全世界，变成一个类似Corolla、Camry这样的全球化车系，这两款车可不是只有区区C级、D级轿车那么简单哦，它们其实早已家族化。既然“皇冠家族”将会在全世界销售，咱们国内也在圈内。目前，被先行引入的两台车均在一汽丰田的网络里以进口车的身份进行销售，但别忘了，丰田在国内还有“双车战略”这一平衡南北工厂利益的规划，因此剩下还未引入的Estate旅行车和Sport两款车，几乎已经可以肯定地、是由广汽丰田负责了。但是，这里还会引申出另一个问题了，皇冠车系的授权从第十二代皇冠（S180）进行国产化开始就一直由一汽丰田把持，如果广丰也要引入皇冠的话，无疑需要一系列的“操作”方可成行。
那广丰到底该怎么办呢？这个题目其实并非无解，要解开的办法也很简单：“你一丰手握皇冠，我广丰可是有凹佛的啊！”。Alphard是什么车？这可是曾经在国内要想准时提车就必须加价30万人民币的商务7人车，加价后落地超过100万人民币。
虽然从历史层面上，Alphard和皇冠相比根本就不是一回事，豪华底蕴也略输于皇冠，但如果从用户人群“金重”角度上来看，Alphard的确的确是要比皇冠高出一大截的；更有趣的是，无论Crown还是Alphard，国内的绝对主力市场都是在岭南四省和华东三省，也都获得了一众商业客户的认可，因此，Alphard也并非没有这一资格。再说了，广丰除了这招之外，还真没什么太多的好办法了。如果你只是以为在夸夸其谈或小编在纯纯地开玩笑，那么各位可真就跌眼镜了：因为已有不少小道消息都在告诉我们，丰田和广丰都已经有这想法了，也正在执行中。
图：即使网络上再多的口诛笔伐，但回到每天24小时的现实世界里，40系的凹佛新车依然处于供不应求的态势，国产很多“电池MPV”想挑战它，但回到现实呢？无非就是几个新老势力在那儿窝里斗、被里卷，对40系一点儿影响都没有。汽车这种商品是属于现实世界的，再操控什么爱国情怀也扳不过真金白银地买台真正的好车。
图：有钱人不是傻子，买台电池车玩玩、体验一下可以，但真要出去见人接待，还是把身家性命交给真懂造车的吧。
图：网络流出的照片可以证明小编有没有在吹牛，各位请看图~
图：这台是原版Crown Sport，严格意义上来说这台Sport属于Crossover SUV。
按照目前的状态来看，不单只皇冠会变成一个独立车系，就连以“7人车”为本份的Alphard同样也逃不过被“车系化”、“品牌化”的命运。只不过，Alphard估计就不会有皇冠那么好命数，能成为一个全球化车系和丰田旗下子品牌，毕竟第十六代皇冠剩下的这两台车之所以要改名，更多的是和丰田在国内的“双车战略”有关，在国外市场早已过了“单一品牌下还分诸侯国”的历史发展阶段，丰田销售公司也早已被整合完成、各国的子品牌也该关的关、该撤的撤，没有了那份顾虑。但在国内现阶段的汽车市场则不同，说白了，仍处于“发展中”阶段，还需要依赖两三家合资公司均衡某种利益，毕竟利益要合理分配才能够长久合作下去，作为汉字文化圈的一员，日本人当然懂。
图：这台便是Estate/Signia，是第十六代皇冠家族中体积最大的SUV车型，左边被蓝色贴纸覆盖的，总不能是“Hybrid”徽章吧？
图：据闻国内的这两台“Alphard”是在广东深圳拍到的，小编想问的是为啥不是在广汽的总部广州，而是在深圳呢？
图：其实这都已经是四月份的事情了......
虽然官方还未正式公布这两台新车的引入计划，但根据泄露图来看估计也都八九不离十了。可以想象到，未来正式公布亮相后，网络上估计又会有不少阴阳怪气的声音，毕竟，中国网舆吧，拉民族仇恨、极端民族主义盛行、刚愎自用级别的爱国情怀早已盛行多少年了，逢日必反、想做车评人前先狠踩日系车一段时间就是流量密码，网络各大平台有意为之、用户蓄意推波，形势就是“一片大好、不是小好”。连某些品牌关停工厂也能拉扯成精神胜利般自嗨......请问，连最基本的分析能力都没了，还做什么媒体呢？正如早已被日产并购的三菱加入了“日产-本田电池车联盟”，跟国产那些电池车有个毛关系吗？但怎么国内自媒体舆论也能硬生生地宣示为“新能源车的胜利”呢？说句再难听的，“我今天拉啥、跟你昨天吃了啥，有关系吗？”
关于命名上的问题就先介绍到这里了，下面再来简单的和各位交代下，这两台车的背景。除了轿车版使用了TNGA-L Small这个顶级量产平台打造外，其余三台车均是使用TNGA-K平台打造，换句话说就是与汉兰达、佳美同平台的产物，但作为一个豪华级别包装的车系，皇冠的驾乘无疑都会比普通车系更好。体型最大的Signia，轴距为2,850mm，和汉兰达、凌志RX一致，车长为4930mm，车宽为1880mm，车高为1620mm。
图：从某种意义上来说，Crown Signia可以算是一台升级版的汉兰达，豪华程度处于汉兰达与凌志RX之间，用不同定位的车族攻占特定的细分市场和目标人群，这种做法只有真正的大厂能干，小厂或者能力有限的中型厂只能用“车海战术”，过去的丰田、现代、今天的某国货品牌，都这样。如有异议？请到車誌网站上认真学习汽车发展史吧。
至于Crown Sport的定位则要更特殊一些，其车辆轴距为2,770mm，这一轴距参数是目前在售的丰田车型里找不到的，是独一份的存在。作为第十六代皇冠家族中，轴距、车身尺寸最小的一台车，它会被冠上“Sport”这一名字不是没原因，尤其最近凌志在日本推出了高性能版的LBX，小编猜测丰田是不会放过这个胚子的，待车族销情稳定甚至见长阶段，真保不准丰田章男会将台3.5 V6放进去也是有可能的。当然，这是台皇冠而非GR，估计只会有所收敛罢了。
图：小编呆呆地对着这张官图，怎么总觉得未来它会有GR Crown Sport版呢？俺是GR上身了吗？
图：这个尾灯造型，每次看都觉得哪里见过、怎么这么眼熟呢？咱车友不妨在评论区帮忙解个惑呢？（Tips：不是丰田的、隔壁厂那个咧.....）
图：至于动力部分，除了轿车版和最早上市的Crossover之外，其余两台车型均使用了2.5L的混动动力单元。
无论是Alphard Sport（Crown Sport）还是Alphard Estate（Crown Estate），哪怕是改名了来到国内依旧是以原装进口车型的身份引入，这点各位还是可以放心的。至于为什么要这么强调“进口车”，买进口车质量问题没必要特别说明，懂的都懂，不懂的可以查查咱们国产汽车用钢材是从哪里、哪个国家学回来的技术吧；再者，买进口车还能更有力地支持国家税收、无论关税还是购置税（消费税）；买燃油车还能支持国家的教育事业、自家小孩可以抬着头进学校，因为“我爸有交教育附加税、地方教育附加税”；大马路俺开着车也心安理得，因为咱加油了，有交城市维护建设税。
少拿那种爱国情怀来道德绑架，在咱们【車誌】这种只尊重汽车科技发展、尊重历史发展规律的汽车媒体平台上不存在的，正如咱们多年来一直说的：从2000年至今，国内所谓的车评人行业、垂直新车媒体行业、如今各种说车导购短视频自媒体、乃至二十多年来构筑的整个新车消费舆论导向基阵，就是个的笑话！好车没广告就是垃圾、工业垃圾车多网军就是民族骄傲，这不是笑话是啥？！
