不经不觉间，高尔夫已经推出到第八代车型，还记得当年第六代高尔夫被正式引进国产时， 可是让不少车迷为之兴奋，特别是大众把GTI 及R车型也一并引进时，更是让不少性能车迷热情高涨。高尔夫的高性能版本，咱们国内是从第五代GTI（1K）车型开始销售，尽管当时其售价高达40多万，但仍然有不少车迷愿意购买。除了GTI 外，也有少数第五代高尔夫R被引进，不过相对地这台车的价格更贵，因此数量也是少得可怜。到了第六代，由于国产和变异的原因，国产“GTI” 的售价比前代低了一半，这让不少车迷果断出手，至于进口的Golf R，价格也降低到了与前代GTI 几乎持平，因此也是非常吸引的存在。只是比较可惜地，第六代高尔夫R的发动机有了巨大的变化：大众舍弃了从第三代开始在Golf的性能版本上使用的VR6发动机，换成了EA113系列（型号CDLF）的2.0T发动机，虽然动力依旧拥有比上一代更强的350牛米/2500-5000转和280匹/6000转的动力，但在高尔夫里塞下一台6缸发动机仍然是不少车迷所梦寐的高贵异类。

图：自Golf MK5 R32（1K）之后，大众便放弃了在Golf R上继续使用VR6发动机，这让不少喜爱VR6发动机的车迷感到可惜，但原来大众内部还秘密开发一台第六代Golf（5K）的VR6版本，只是没有将其进行量产。

大众也曾有在第六代高尔夫身上塞下一台VR6的想法，甚至还确切地做过一台这样的车型出来，只是这台车并没有通过内部审核、未获得量产资格，一直只作为“原型车”。与其说这台MK6 VR6是台原型车，倒不如说它是由大众团队亲自动手改装出来的改装车，因为它可不只是单纯地更换了发动机那么简单。这台MK6 VR6是在2009年开始动手，从时间节点上来看，可以明显地看出它绝不是大众为了开发当代R车型而开发的。或许大众是想要开发一台像第五代GTI W12-650这样的怪兽吧？出于何种目的就无从稽考了。不过，从用料上看便可知非一般：首先是发动机方面，这台MK6所搭载的VR6引擎并非大众原厂的，而是由Rothe Motorsport车队提供的赛车级机器，它基于第五代Golf R32的发动机上改造而来，型号为BUB。

图：与其说这台Golf MK6 VR6是原型车，倒不如说它是大众内部自己改着玩的改装车。

在Rothe车队手上，这台BUB发动机从内到外都经过了深度的改造，甚至还改变了进气形式，从自然吸气变成了强制进气。具体点儿说，Rothe为这台VR6降低了压缩比、加入了Garret GT35涡轮增压器。伴随着涡轮的加入，Rothe还对发动机内部进行升级，例如压缩比方面，Rothe更换了一套降压缩比活塞，使压缩比降低至8.5:1，这样即便面对更大的增压值也能够应付。为了让发动机进、排气以及发动机运转更加畅顺，Rothe还更换了由Schrick推出的扬程更高的凸轮轴以增加气门开启深度和时间；再对曲轴进行了重新的平衡和重量的精细优化加工，以保证扭力的稳定输出，马力曲线也更为平整。进气量充足了，那么燃料供应也需要补正，原厂喷油器虽存在着一定的设计冗余，但由于增加了涡轮，进气量比原厂NA时大得多，为了满足这样的变化，Rothe 换上了一套更大的喷油嘴。说到喷油嘴，很多人会吹嘘自己的换了多大的涡轮、所以有多大的马力，其实，想要判断是否能够达嘴皮子马力并不难，只要看看供油系统是否有经过升级就基本可以了。这就好比一匹快马，它确实可以跑得很快，但前提是你必须把它喂饱，同样的道理，你吹嘘你的发动机可以爆发出1000匹的马力，但你的四缸机喷油嘴、每分钟只能喷出300cc的汽油，这又如何能令人相信能拉出个1000匹呢？（不成文经验值是1匹马力需要6cc油）

图：“嘉实多”字样可忽略，关键看10W-60标号，会用到这么高粘度的机油，绝非等闲之辈。

看完发动机，再看看发动机外的周边辅件。与涡轮匹配的进、排气歧管、中冷以及其相关的管路全部由Rothe手工制作。涡轮压缩后的Suction Pipe的直径为80mm，而在经过中冷器冷却之后，管路会缩小至60mm，因高压空气经过中冷器的冷却后，空气温度降低、密度增加，如果继续用大管径的话、必然导致流速降低，所以中冷器前后管路的理想搭配是前粗后细，但前提是增压值要足够高，不然反而会因供气不足而造成气阻。BUB上的这个设计则可以减少涡轮的迟滞，提升涡轮响应。排气方面，管路的直径为89mm，并带有喇叭口的设计，它不仅可以容纳更多的废气同时也可以让废气的流速不会因为管路直径大而使气流减速。在这一系列的改进之后，这台发动机的动力提升了不少，其扭矩从320牛米提升至520牛米，而马力也从原来的230匹提升至463匹。不过这只是在其原来服役的车辆上的数据，大众或者Rothe车队有没有在这台MK6上再次进行微调就不得而知了，大众并没有对外公布，可是根据大众的说法是：“在七速DSG以及4-Motion系统的配合下，这台车的最高时速可以超过250 kph”.......这样的官式口吻看看就好，但凡一辆正常的、使用日用齿比的波箱，有个两百多三百匹都可以轻松上250 kph；大众能说这类话，完全就是极度保守的说辞，463匹放开限制的跑，只要齿比设定得准，310~330 kph不是什么难事。

图：从内饰上来看，这台Golf MK6 VR6与同代的R20也是有着巨大的区别的，它的内饰并非使用的R20的设计，而是普通Golf MK6的设计，这就是典型的“公司批下来什么就改什么车”。

既然作为一台完整的车辆开发，自然不能只是对动力方面进行升级，这台车除了外观没有改变之外，大众为其悬挂、制动、行走乃至内饰上都进行了升级悬挂方面，大众为这台车更换了一套定制版Bilstein B16避震以加强其操控性能（因前后轴负载不同、整车重量不同）；制动系统方面则流用了一套现成的Audi RS6前刹车系统，行走系统则流用了集团内的“现货”：林宝坚尼Gallardo LP560-4身上的19寸轮圈。至于内饰方面，团队慷慨地为这台车用上了Alcantara和皮革重新包覆，使这台车与普通的R20有着几分区别。

图：除了避震是出自Bilstein的B16之外，轮圈、刹车等均是流用自同集团的其他品牌车型，貌似用上林宝坚尼小牛的前轮圈、只要中心盖用回大众标还是挺搭调的，这样会不会给各位车迷提供一个思路呢？

正如我们所知的那样，大众并没有将这台车投入量产，这也成为了唯一的一台官方配用VR6引擎的高性能版本，更成为了大众高尔夫50周年庆典的其中一台展示车，在当年7月18日在沃尔夫斯堡的GTI粉丝节上展出。虽然这台车并不是Golf的性能版本之中最强的，毕竟前面还有一台GTI W12-650，但却是高尔夫家族中为数不多的“疯狂版”，如果真如大众所说的：“第八代高尔夫将是最后一款采用内燃机的车型”的话，那估计这样疯狂的激情版就更难以再现了！