当看到“Pullman”这个单词，喜爱豪华车的车迷在脑海中一定会联系到梅赛德斯-奔驰这个德国豪华车品牌，他们的“F级”旗舰车型S-Class有一个超豪华版本就叫Pullman。除了梅赛德斯-奔驰，貌似也鲜有豪华车品牌会用到“Pullman”为车型命名，相信车迷们或多或少会好奇过“Pullman”一词的来源。难道“Pullman”是由梅赛德斯-奔驰定义的？其实并不是！

图：Pullman原为Mercedes S-Class旗下一个定位在政要礼宾用车的加长型号，从W222开始，被划入Maybach迈巴赫旗下。

图：历代的S-Class Pullman有什么特点？其超长轴距、能与驾驶室隔断的豪华包厢形象早已深入车迷们的心中。

在希腊语和意大利语中，“Pullman”一词指代的就是“长途汽车”的意思。小编不是语言学家，也不懂希腊语和意大利语，但小编斗胆猜测“Pullman”一词不是这两种语言的原生词汇，毕竟这两地文化诞生时还没有“汽车”这一物体存在。“Pullman”一词最早应用于交通运输，应该是出现在1867年的火车上。当时由美国工程师George Pullman（佐治·普尔曼，1831年3月3日 – 1897年10月19日）创办的火车公司普尔曼公司（Pullman Company）推出了豪华卧铺车服务。车上不但有地毯、窗帘、软包沙发，甚至有图书馆、棋牌室等无与伦比的高级服务。“Pullman”作为豪华车厢的代名词，被西方国家广泛接受，哪怕后来普尔曼公司不复存在了，一些豪华列车依然会用“Pullman”自居。

综上所述，Pullman一词其实来自有轨电车及后来的客运列车，如果放在今天的铁路线上理解，Pullman大概就是那种比软卧还要高级的“高包”了。

图：别人坐火车都是为了赶路，但坐Pullman列车的人只是换了个地方继续享受生活。宽敞舒适的车厢内应有尽有，乘客仿佛并不是在坐车，而是去了一家豪华会所。

到了1905年，“Pullman”一词首先与汽车发生了联系。同样是在美国，有一家名为普尔曼汽车（Pullman Automobile）的公司正式成立。不要误会，这家普尔曼汽车和之前的列车公司毫无瓜葛，它是由企业家Albert P. Brumell（阿尔伯特·P·布鲁梅尔）创立的汽车品牌。他之所以要用“Pullman”为公司命名，其实也是想借Pullman豪华列车之名，隐喻自己的汽车产品舒适豪华。不过这家公司很不走运，创办两年后就遇到了1907年美国金融大恐慌，公司元气大伤，到1917年就倒闭了。

图：普尔曼汽车制造的第一款车型就是这台6轮车，这种设计能让车子变长、乘坐空间变宽敞不假，但也让转向变得极其困难。后来随着车祸频发，普尔曼公司还是将注意力放回主流的4轮车上了。

图：普尔曼汽车其实和咱们今天要讲的“Pullman”没有太直接的关联，它顶多是一个小插曲。他们后来生产的汽车与咱们理解的“豪华包厢”并没有太多相关之处，咱们就不细究其历史了。

后来“Pullman”这种豪华的乘坐体验从长途列车延伸到短途运输上，成为了豪华的有轨电车。当时欧洲人将这类有轨电车称为Pullman Coach，它最早可以追溯到1907年的基辅电车，这是当时俄罗斯帝国的首个电车系统，也是欧洲的第三个电车系统。

图：大家去香港旅游时应该都会想去乘坐一下当地的“叮叮车”（有轨电车）吧？其实现在在香港就能体验到纯正的Pullman Coach，它就是由半岛酒店推出的豪华电车观光线路。车上配备酒吧、阳台，乘客可以一路喝着小酒一路看着风景。想要享受如此豪华的观光体验，需要在酒店住满2晚以上，并且要支付46888港元。

到了30年代，Pullman的概念又延伸到长途大巴上。西欧国家的人管这种豪华装修的长途大巴叫Auto-Pullman，也就是“汽车版Pullman”的意思。

图：豪华大沙发自然是标配了，在Auto-Pullman上普遍会配张小酒桌，供乘客在上面一路看风景一路喝酒助兴。

到了1963年，在梅赛德斯-奔驰600（W100）上才出现了Pullman版本。车型的轴距长达3900mm，车长6340mm、宽1950mm、高1510mm。超长的轴距给予后排超大空间，梅赛德斯-奔驰在乘客舱与驾驶舱之间设置了一道电动开闭的隔断，将尊贵的乘客区域区隔开来。乘客舱内设有两排对向的真皮大沙发，让整个车厢就像是一个移动的会客厅，老板、政客们可以在这个私人且舒适的空间内尽情交谈、不受外界打扰。换句话说，现代轿车中，率先重启“Pullman”名字并将之作为一种车身形态的车企就是Mercedes，也正是因为该车的出现，为后世明确了一个全新的车型新分级，这就是我们常说的“F+级”、国内的属于叫“超豪华级别”。看到这里，大家就应该懂了，现代超豪华概念车型的鼻祖就是W100，而非什么幻影、慕尚，论造车、论市场细分能力，英国品牌还得向Mercedes称臣。

图：梅赛德斯-奔驰的Pullman同样是把会客厅搬到车上了，理念上和之前的列车、大巴都是一脉相承的。

图：W100 Pullman停产后，接替其地位的是W116 S-Class基础上打造的加长版型号，厂内将之称为Pullman。随后的W126、W140、W220、W221等都有相应版本，直到W222时代被正式划入Maybach序列。

到这里大概可以总结一下了，“Pullman”这个单词放在交通运输界当然不是梅赛德斯-奔驰的专利，它更多的是“豪华长途车”的代名词。能以“Pullman”自居的交通工具，通常会有私密性强、豪华、服务周到等特点。其实这种概念在许多美国豪华车上都有体现，只是它们不把自己叫“Pullman”罢了，毕竟普尔曼汽车在美国是个失败的例子。而到了德国人手上后、尤其是Mercedes用上之后，则变成了一个细分市场内一览众山小的指标性型号，所以，环顾今天世界各国政要，但凡会用这类加长轴距车型作为安保车、礼宾车的，十有九成九都会选择Mercedes Pullman。