还记得早前車誌也曾报道过本田即将复活Prelude的消息吗？看完此前的报道，相信大家与小编一样多少会感到有点失望。虽然当时只是展示出了概念车型，但种种传言都向我们透露着这台新Prelude将会是一台BEV电池车。这对于咱们这种直至目前仍然无法接受电池车的车迷来说，就是又一台曾经被封神的车型要跌下神坛，所以这又怎可能不失望呢？不过，近日外媒的报道似乎又将小编的希望再次燃起，因为根据外媒的报道：本田方面已经正式确认，新Prelude（披露）将会是一台混合动力的车型。

图：此前咱们报道这台新Prelude概念车时曾说这台车很可能会是一台纯电车型，但根据外媒报道，本田已经确认这台车并不会是纯电，而是一台混合动力的车型，而这也完全符合当时咱们对车头进气口、鬼面罩等设计的猜测，电动车哪用到这么到进气道？

根据报道，本田确认新Prelude将搭载与第十一代雅阁（CY）和思域（FE/FL）的e:HEV版本相同的四缸发动机，但在Prelude的调校数据或将会比前两者略高一点。第十一代思域e:HEV的综合马力为200匹，第十一代雅阁e:HEV的综合马力为204匹，而Prelude的马力预计是207匹，此数据要高于现款的思域Si。虽然有着超过200匹的马力，但由于搭载的是e:HEV，所以基本可以断定这台车不太可能会像过去CR-Z那样搭载手动变速箱，可作为一台跑车，却没有手动版本可就真的略显尴尬了。

早前本田推出的CR-Z（ZF1）也曾经出现过Hybrid加上CVT的配置，但CR-Z所搭载的IMA与本田现时的e:HEV系统完全不同，IMA系统采用的是发动机与电机并联形式，因此其仍然需要变速箱的来放大扭矩以驱动车辆，所以CR-Z不仅拥有CVT还有6MT的版本，因此它有着不低的可玩性，据称日本国内的ZF1和ZF2的手动档比例几乎与CVT平分销量。新Prelude将搭载的e:HEV系统就不同了，由于其发动机仅用以增程（发电），尽管也有所谓的e-CVT，可与常见的变速箱也有着很大的区别，在动力这个问题上，Prelude很难与CR-Z相提并论，而如果本田真要将其定位为一台跑车的话，那只能在车架、悬挂等方面下更多的功夫。然而，据本田首席工程师山上 智之透露：Prelude不会是一台“最具运动感和最敏捷的汽车”，是不是能理解为：它就是一辆兼顾舒适性的、但又带有一些跑车设计的入门级GT呢？

图：它将搭载与第十一代雅阁和第十一代思域的e:HEV版本相同的动力配置，也就是型号为LFC5的2.0L发动机再电机的配置，而且据说这套动力系统在Prelude身上还会有所加强，动力会超越雅阁以及思域。

不过，也不用太担心，因为尽管本田仅为车迷们带来了一台有点“四不像”的新Prelude，但不要忘记民间还是有不少大神的存在。正如CR-Z那样，还记得当年有不少直接为CR-Z更换K20A发动机的案例出现过，同样地，这台新Prelude在后续同样也是可以这么进行改动，但前提是本田愿意花费心血对这台车其进行调校，所以吧，咱们这种“唯车架底盘论者”更感兴趣的是此车用什么车架？用什么悬挂形式？轴距和车身重量多少？前后轴配重比例多少？等等。

说完变化，我们不妨来猜猜它的价格吧？据报道，本田可能会将这台Prelude定位会高于Civic，这个是肯定的，过去历代披露都可以被视为双门版Accord，而新一代自然也会大致沿袭这个传统；至于定价方面，高几率会高于丰田GR86，GR86在日本的售价为290万日元至360万日元，折合人民币约为13.4万至16.7万元左右，那么Prelude的日本售价极有可能超过400万日元，说不定高配满配型号能接近500万也不意外（与Type R接近），但问题又来了，本田如今已不再可能只为日本国内出新车，看看这几年FL5的国内外供货的区别态度就可知一二，那它的出口版又该卖什么价位合适呢？欢迎车友们在评论区各抒己见吧！