网络上时常能看到有人讨论：“小日子过得不错的日本赚咱们国人的血汗钱，在国内卖的合资国产车都比日本国内卖得贵”等种种类似的言论。说实话，这般说法的确是有点过激了，从人民币兑日元的汇率角度上来讲，在日本买车的确是会比咱们国内便宜，但这仅限于车辆售价较高的车款（100万人民币或以上），毕竟要考虑到跨国运费、各种进口关税、附加税、增值税等。但售价在100万人民币以下的车款还真未必有咱们国内卖得便宜，今天咱们就按照欧洲车辆分类等级（Kei-Car至F级），简单举几个例子对比下看看，在日本买日本车是否真的会比咱们国内便宜？
图：“在日本买日本国产车便宜”这句话，从某种意义上来说其实是个伪命题，要知道钱币的汇率是在无时无刻变化的，导致该车辆换成人民币的售价也都是随时都可能有变动。加上便宜、昂贵与否每个人的观点也都各不相同，因此根本无法判定这台车是否便宜或昂贵。
先从日本国内最小等级分类的Kei-Car说起吧，Kei-Car是日本国内独有的车型等级分类，在欧洲车型分类等级上属于Mirco级与A级车之间，对应的车型有第一代Smart ForTwo（可以降低了排气量），属于Kei-Car分级的车型，虽说目前国内并没有在售车型，但咱们对其并不陌生，别忘了在上世纪80、90年代满大街都是铃木第二代Alto（CA/CB/CC，奥拓）。得益于日本国内的汽车税收政策及相关用车政策对Kei-Car这种微型车有着特别关照，因此Kei-Car也是日本国内最为畅销的车型等级，没有之一。
图：奥拓在日本属于Kei-car级别，在欧盟标准里一般划入Mirco级别，至于那些使用Kei-car车身、换装1000cc发动机的车型，会被划入A级车范畴，但在日本国内，此类A级车在Kei-car和B级的共同积压下几乎没有任何市场空间，这就是为什么在日本大街上已经很难见到新款Smart Fortwo的主要原因了。
日本国内的三大车企（丰田、日产、本田）均有推出旗下的Kei-Car车型阵容，本田旗下目前有五款Kei-Car在售，日产有四款，而丰田只有三款（未算入旗下大发的车型）。当中咱们拿三款掀背车型来进行举例，本田的参选车型为N-WGN，售价为1,317,800日元~1,917,300日元，折合人民币为60,770.74元~88,416.86元。这样的售价是什么概念，合资国产的本田第四代飞度（GR）的最低起售价为8.68万人民币。
图：本田目前在售的第二代N-WGN，车架代号为JH3/4。
丰田的参选车型为PIXIS Epoch，丰田对其的官方建议零售价为860,200-1,364,000日元，折合人民币为39,668.38~62,901.27元。
图：丰田PIXIS Epoch，基于大发Mira e：S换标而来，目前的在售车型车型为第二代，车架代号为LA350。
日产的参选车型为DAYZ，该车型的官方建议零售价为1,478,400~1,929,400日元，折合人民币为68,176.86~88,974.86人民币。DAYZ还有另一款兄弟车型，第四代三菱eK（B33-B40），毕竟两者均是日产-雷诺-三菱汽车联盟中的一员，因此车辆平台共用是很常有的事情。日产DAYZ也是文中三款Kei-Car中起售价和顶配车型售价最高的车型，除了内饰的舒适性配置之外，其售价高的另一个原因便是其是三款车型中，唯一一款配备了混合动力单元的车型。
介绍完Kei-Car（A级车，微型车）之后，就该来到B级车了（超紧凑型），该车型等级也是世界各家车企的主流销售车型等级。在日本B级车是除Kei-Car以外，第二个最受欢迎的车型等级，考虑到车型拥有较小的车身尺寸和发动机排量，车辆税收部分也得到了比较好的控制。本田的参选车辆毫无疑问是第四代飞度（GR），第四代飞度在日本的官方建议零售价为1,655,500~2,748,900日元（包含e:HEV车型），折合人民币为76,343.88~126,766.35元。国内由广汽本田合资进行国产化生产的第四代飞度官方指导价为8.68~10.88万人民币，其最低配车型的售价比起国内最低配车型低了一万块人民币左右，但最高配车型的售价却高了2万块。
图：虽然两者之间的确是有着两万款的价差，但这两万块可以让你买到混动的e:HEV车型，然而在国内混动单元是你加钱都买不到的，并且国产版车型加装混动单元后的价差止不止两万块都是个问题。
丰田的参选车型为Yaris（雅力士），要注意的是目前在日本销售的Yaris已经是第四代车型，车架代号为XP210。而在国内销售的Yaris哪怕是最新推出的致炫X（Yaris L）依旧属于第三代车型，车架代号为XP130，鉴于两台车已经不是同一代车型，因此车型售价对比仅供参考。日本第四代丰田Yaris的官方指导零售价为1,501,000日元~2,694,000日元，折合人民币为69,219.07~124,234.62人民币。国内致炫的官方指导零售价为8.58万~9.18万元，致炫X为8.98万~10.38万人民币。虽然在高配车型上依旧存在一定的价差，但在最新的第四代车型上带有三种动力单元可选，分别是代号为1KR-FE的直列三缸996cc自吸机器、代号为M15A-FKS的直列三缸1490cc自吸机器以及M15A-FXE机器为基础的混动单元。
图：目前在国内销售的三款Yaris车型。
日产部分，鉴于B级轿车/掀背车款在日本有售的就只有Note这台咱们完全陌生的车型，那不如换一台日本和国内都有售的B-SUV：日产劲客（P15/D15，又名Kicks）。在日本Kicks的官方指导价为3,083,300日元~3,437,500日元（不包含4WD车型），折合人民币为142,1870~158,521人民币。然而在国内由东风日产进行国产化的Kicks售价仅为8.98-10.38万人民币，这价差有多巨大就不用小编再多说什么了吧？当然，日规车型贵并不是没有道理的，因此其全系均配备了以HR12DE发动机为基础的e-POWER混动单元，而国内仅有代号为HR15DE的直列四缸1.5L自吸机器可选，如果在国内要上e-POWER混动单元的就只能购买更高级别的车型了。
图：在讨论价差之前，各位不妨先上不同的官网对比下两者的配置？抛开配置不谈，上来就是价差这不多少有点耍流氓吗？
C级车（紧凑型车）部分，这可就相当精彩了，C级车作为世界各家车企最为主流的车型等级区间，可以说各家车企最内卷的车型都集中在C级车阵容中。本田方面，其参选车型必定是当红炸子鸡之一的思域了（FE/FL）。只不过，目前在日本销售的第十一代思域仅有五门掀背（Hatchback）这一车身形式，而在国内由东本进行国产的第十一代思域则有四门房车和五门掀背两种车身形式可选，比起日规更加丰富。日本第十一代思域的官方指导价为3,240,600~3,980,900日元（包含e:HEV车型），折合人民币为149,441.24~183,580.40元。国内第十一代思域掀背版的售价为14.59万~17.99万元（包含e:HEV车型），反倒是日规车型的起售价和顶配车型售价都要比咱们国内的稍微高上那么一些。
丰田方面的C级车代表当然是Corolla系列了，和本田思域完全相反，目前日本在售的丰田第十二代卡罗拉有四门房车、五门掀背版、五门旅行版三种车身形态可选，然而咱们国内也就只有四门房车这一种车身形态。在日本四门房车版卡罗拉的官方指导售价为2,028,600~3,066,300日元（包含混动版车型），折合人民币为93,549~141,403元。国内由一汽丰田进行国产化的卡罗拉售价为11.68~15.58万元，低配版和高配版车型国产车型均比日规车型有着1万块人民币左右的价差。
图：可以看到日规版的卡罗拉车头悬挂的并不是丰田标，而是卡罗拉车型独有的车标。轿车版卡罗拉的车架代号为E210。
图：掀背版第十二代卡罗拉的官方名字为Corolla Sport，掀背版车型的官方指导时候为2,210,000~2,978,100日元，折合人民币为101,914~137,335元。掀背版车型的车架代号为MZEA12。
图：第十二代卡罗拉旅行版的官方名称为Corolla Touring，车架代号为ZRE211W。
至于日产部分，这可就略微有些尴尬了，因为日规轿车和国产轿车又是没有相同的，因此咱们又只能以SUV车型来举例了。参选的车型为日产第四代X-Tail（奇骏），车架代号为T33。日规奇骏的官方指导售价为3,601,400~5,032,500日元（不包含四驱车型），折合人民币为166,079~232,075元，日规车型全系配备e-POWER混动单元。国内搭载混动单元的奇骏，官方指导价为18.99-19.99万元，汽油版车型为17.99~26.29万元。日规混动四驱车型的官方指导价为3,851,100~5,332,800日元，折合人民币为177,594~245,923元。如果是单纯对比混动四驱版车型的话，低配版车型日规更便宜，但在最高配车型上，日规可比中规贵上不少。
图：在北美市场，奇骏的正式名称为Rouge，而非X-Tail。
C级车部分就先介绍到这里了，下面来到D级车（中型车）。D级车作为C级车的晋升版车型，其同样是世界各家车企的兵家必争之地。只不过，对于日本国民而言，反倒不是如此，这点咱们可以从车型阵容和配置上略知一二。考虑到D级车上已经拥有较为宽大的车身，购买车辆所需缴纳的税费比起C级车就已经完全不是一回事了，这也导致C级车以上的新车，在当今的日本市场上谈不上有多么受欢迎。本田方面，D级车的代表是现今最新的第十一代Accord（雅阁），车架代号为CY2。作为本田在日本销售的唯一一款D级车，日规版雅阁仅有一个配置，那便是e:HEV版，其官方指导价为5,449,400日元，折合人民币为251,300元。然而在咱们国内，第十一代雅阁不单止有混动版还有配备1.5T直四发动机的纯内燃机版车型，该车型的官方指导零售价为17.98~22.88万元，混动e:PHEV版车型的售价为22.58-25.88万元。虽然顶配车型的售价比起日规版车型，稍稍贵了那么一些，但别忘了咱们国内的是插电式混动的PHEV版，而日规还是传统的e:HEV。
丰田部分，由于新推出的第九代凯美瑞并没有在日本国内销售，因此咱们也只好更换一台在国内和日本均有销售的D-SUV车型了，而这台车便是Harrier（凌放）。在日本销售的Harrier共有三种动力单元配置，分别是汽油版、混合动力、插电式混合动力，日本的官方指导价为3,128,000~6,200,000日元，折合人民币为144,248~285,914元。然而在咱们国内则仅有汽油版和混动版两种动力配置，车辆售价为211,800~298,800元，虽然在顶配版车型上，两者之间有着1万余元的价差，但低配版车型的价差则来到较为惊人的7万元，只不过，坦白讲这7万元的价差并非没有道理的，因为日规的低配版车型，那个配置的确是有点不堪入目。
日产方面，鉴于第六代Altima（L34，天籁）并没有在日本销售，而日产在日本销售的D级车也仅有英菲尼迪Q50（V37）的换标车型第十三代Skyline（RV37），两者虽然均为D级车，但是从内饰还是车辆硬件配置上，两者之间还是有着较大的差距，因为咱们就不做对比而是单纯举例。在日本销售的第十三代Skyline，均配备代号为VR30DDTT的3.0L双涡轮增压V6发动机，售价从4,569,400~9,479,800日元（包含NISMO版车型），折合人民币为210,719~437,163元。坦白讲其实还真挺划算的，哪怕是买台低配车型回来也仅需21万人民币，并且别忘了车上可是搭载一台双涡轮V6发动机的。
图：日产第十三代Skyline Nismo Limited，根据官网介绍该车辆配备由日本工人手工组装的VR30DDTT发动机，发动机经过由日产Super GT团队特殊调校，限量100台销售。
来到E级车部分，目前日本车企品牌在日本有售的E级轿车仅有丰田，该车型便是近期新推出的第十六代皇冠Sedan（轿车版）。和以往车型不同的是，丰田在最新世代车型上采用了全球化销售策略，也就是说现在的新皇冠不再是以往仅在亚洲地区销售的丰田E级（行政级）轿车，而是一台全球型E级车。也就意味着车辆从设计、硬件配置、定价等方面都需要经过全球化考量。皇冠轿车版在日本仅有两个车辆等级配置，第一个是售价为7,300,000日元的混动版车型，折合人民币售价为336,641元。第二台是售价为8,300,000日元的FCEV（燃料电池版）车型，折合人民币售价为382,756元。虽然咱们国内也引进了第十六代皇冠轿车版销售，销售车型也有两个配置，但这两个配置均为混动版车型，至于FCEV版车型的引入似乎还要等国内的加氢站全面普及了之后，才能够引入销售。国内销售的第十六代皇冠轿车版的售价为299,000~349,000元，混动顶配版车型比起日规混动车型价差为1万元人民币左右。
最后就该来到轿车/SUV车身形态最顶级的代表F级（豪华车），作为顶尖级车款，丰田的参选车型为旗下豪华品牌Lexus（凌志）LS。凌志作为日本三大车企旗下主打海外市场的豪华品牌之一，它也是唯一一个以官方形式有回到日本本土销售车型的品牌。目前在日本有销售的Lexus豪华轿车LS已经是第七代车型，车架代号为XF50，LS在日本的官方指导价为10,940,000~17,900,000日元（包含顶配LS500h混动版车型），折合人民币为504,501~825,463元。然而在咱们国内LS的官方零售指导价为885,000~1,200,000元，谁更便宜相信就无需小编再多说什么了吧？
最后咱们再来介绍一个相对特殊点的车辆分级：J级，J级车特指硬派越野车（ORV），而三大日本车企当中同时有在日本和咱们国内销售的硬派越野车仅有丰田的最新第五代Land Cruiser Pardo，车架代号为J250，在日本该车型以Land Cruiser 250的名字销售，然而在北美地区则直接以Land Cruiser的名义销售。该车型在日本的车型官方指导价为5,200,000~7,350,000日元，折合人民币为239,799~338,947元。然而在咱们国内新霸道的售价为459,800~549,800元，两者的价差已经将近一半....哪怕是新霸道已经进行国产化。
关于日本和国内有售车型售价举例就先到这里了，咱们刻意地不在文章中罗列诸如GR Yaris、思域Type R这类当红车型，而只是仅仅列出各分级的常见车型，无非就是要说明一点：放在日本国内市场看来，3号牌与5号牌的车型的价差分野还是挺大的：分界线以下的车型，对比国内同型号要贵；以上的车型，对比国内同型号则要便宜很多。虽然日本国民的普遍绝对月收入要比国内一线城市要高，但生活成本也更高，这就让民众在用于“购买及使用车辆”的可支配收入占比降低，加上刚才说到的，他们的C级以下车型比国内市场更贵，这么一上一下之中就不难看出各自在汽车文化、用车文化、改装文化之间的各式端倪了。
