说实话，能和志同道合的朋友一起玩车是一件很爽的事情，不单止能从各位朋友身上看到各种不同的升级方案，还能一同分享玩车的经验。最重要的一点是，大家对玩车的看法都大径相同。先前和咱们車誌达成合作的那位东本第十一代思域（FE）车主便是其中之一，在车辆试用过了台湾省阿波罗绞牙避震品牌出品的N1街道款绞牙避震，并使用了相当长一段时间后，车主便和咱们商量准备进行下一步升级了。
图：根据车主个人的说法：看着自己的这台第十一代思域慢慢的一步一步完善，内心里还是十分有满足感的，同时因为外观上并没有过多的变动，因此也不用大费口舌的向家里的“财政大臣”打报告。
最终决定的升级部件并非是多么复杂的部件，但从商量到拍板落实的这段时间可就相当长了，随着车辆的避震经过升级，虽然新避震套件对车身的支撑性更好了，但这也无疑打破了原车的性能平衡。平衡被打破了自然就需要更换更多对应的升级部件以完善车辆的整体性能，使其达到另一种平衡状态。虽然听起来容易，但是当中涉及的升级部件实在是太多，从车架强化、轮胎升级、制动升级、动力升级等均有，同时也正是因为咱们和车主都十分清楚每一样升级都会带来何种体验，导致挑选下一样升级部件可谓是十分困难.....
最终在经过了长达“三天三夜”的激烈讨论后，拍板落实了升级部件，该部件属于汽车制动升级部件之一：刹车钢喉（Brake Hoses）。优先选择制动系统升级的原因其实很简单，“跑得快、也要刹得住”，车主也和咱们反馈了随着避震器对车身的支撑性更好了，在过弯时总是会不自觉的“稍微开快了一点”，虽然还没到响胎的地步，但是余光瞄一眼车速时总会吓自己一跳。加上原装的横滨dB胎的抓地力确实感人，原车刹车皮的摩擦系数也不够高，要是在这种状态下刹不住，那可就十分危险了。要升级车辆制动系统性能，咱们可以从多个方面入手，例如摩擦系数更高的高性能刹车皮、加大直径刹车碟甚至是更换多活塞固定式卡钳等，为何最终选择了先升级刹车钢喉呢？
小编试驾过各种各样的升级/改装车，然而这些车上无一例外都升级了一整套的刹车套件，包括刹车卡钳、加大碟、刹车钢喉、高性能刹车皮等。包括小编自己的座驾也同样如此，在对自己的爱车进行制动性能升级时，就会直接升级整套刹车套件，而非一件一件的升级部件慢慢升级，虽然这种一步到位的做法的确是能满足小编自己的需求，但说实话这也导致我失去不少慢慢折腾的快乐。对于第十一代思域的这位车主而言也是如此，他作为一名伴随着“无敌网”一同玩车、成长的玩家，他个人同样也没有尝试过慢慢一步一步的升级爱车，这次在第十一代思域上，车主和咱们就决定慢慢一步一步升级。
图：作为专业汽车后市场编辑，之所以咱们会一步到位升级刹车套件是因为多年的工作经验让我们有机会试驾过各种装配了不同刹车套件和升级部件的升级车辆，在清楚了解自身需求的情况下我们才会做出这般选择。然而对于没有经验的小白玩家而言，咱们还是更推荐先尝试过各种刹车部件的升级会带来怎样的效果后，再决定是否需要升级刹车套件。
为何先选择升级刹车钢喉呢，道理同样很简单，那便是咱们先前都没有试过在原装卡钳、刹车皮的前提下升级刹车钢喉，趁此机会便在这台第十一代思域上尝试下。所谓的刹车钢喉其实就是刹车油管的升级版，换钢喉是“升级”而非“改装”：原车的刹车油管一般都会采用橡胶材质制成，这的确很符合主机厂低成本造车的需求，但是橡胶油管在经过长时间使用后比较容易出现老化、破裂、漏油等情况。而刹车钢喉之所以被钢喉是因为其内部加入了铁氟龙编织材质作为次里层，为整条油管增加额外的受力层，因此便能减少油管经过长时间使用导致的膨胀、甚至破裂等情况的出现。除此之外，升级刹车钢喉还有另一种好处，因为有铁氟龙材质的加入，使得经过刹车总泵加压的刹车油经过钢喉时，油压的传递能更加稳定。而一般橡胶油管会因为橡胶缺少足够的硬度和材质原本的弹性，导致油管会出现膨胀，油管出现膨胀现象便会导致刹车油压出现一定程度降低，最终影响刹车卡钳的工作响应性。
之后咱们决定为这台第十一代思域装上一套来自S-Parts出品的刹车钢喉，市面上的钢喉产品五花八门，但只要是一条正品钢喉，做工和材质基本上都大致相同，至于品牌咋选，这点就见仁见智了。其实钢喉并非什么专车专用的产品，因为钢喉的接头都是通用的，因此只要长度足够，无论是什么品牌的出品都能够顺利完成装车。更换钢喉并非换条油管那么简单，因为在拆装的过程中会导致空气通过油孔进入刹车管路中，因此在完成更换后是需要重新进行刹车排空，如果不进行排空也可以，只要你认为在紧急情况下，第一脚刹车踩下去是空的，要多踩几脚才有刹车力出现，这种情况下还能反应过来并刹停车辆就行....
图：更换钢喉的过程中还有一个插曲，因为考虑到安装钢喉的过程中会漏出一定量的刹车油，因此车主便决定将刹车油一同更换。就在打开刹车油加注口盖的时候，那一壶“酱油”可谓是闻者伤心，见者落泪，车主随即表示的确是自己平时疏忽了刹车油的更换，反倒是机油平时换得不少。
钢喉装车后当然是要好好试车一番了，虽说如此，但实际上踩了第一脚刹车下去后就已经有十分明显的变化了。原本在制动踏板前段行程中还会存在些许制动力若有若无的制动行程，但在换装了钢喉后，这段行程已经拥有十分充足的制动性能了，加上原装刹车皮那头段打鸡血，中后段基本无差的制动力表现，让车辆的初段制动力响应性更加迅速。虽然说这般表现还不说不上是难以掌控，但的确需要较长一段时间才可以完全适应。除了制动力响应性更好之外，刹车脚感上同样有所提升，因为刹车钢喉很少会出现因刹车油油压导致的膨胀，因此制动踏板的整体脚感会变得相对硬朗。对于追求线性制动踏板踩踏脚感和制动力的车友而言，比原装稍硬的踩踏感固然更好，但是那块打了鸡血般的原装刹车皮并不允许。
图：在进行完刹车钢喉更换后，一定要将拆卸过程中滴落的刹车油清洗干净，避免以后产生油泥。
在咱们車誌编辑部的各位体验过一番后，就乖乖的将车交回给车主。万万没想到，车主在刚开上马路踩了一脚刹车后，便传来了一声：我X~，随着这次钢喉升级的顺利完成，第十一代思域的升级流程又要过一段时间才能够再继续了。不过，可以肯定的是咱们車誌编辑部的各位都十分期待，这台第十一代思域的下一步升级。
