明明近在咫尺，却要绕上一大圈。有些是故意而为之，有些却是无奈。

这不，在2025年1月5日调图后，长三角的高铁运营会有很大变化，主要原因就是一个改变长三角交通格局的高铁全面投入运营，它就是沪苏湖高铁。

虽然现在沪苏湖高铁已投入运营，但车次是较少的，主要是进行一个试运行，过了这个时期，沪苏湖高铁将开行多达两百多对车次，绝对是成为一条相当繁忙的高铁线路。

不仅如此，不少奇葩的绕行线路也开行了。譬如其中有上海至上海南的，也有苏州至苏州南的，然而两条线路却形成鲜明对比，因为目的显然是不一样的。

上海至上海南，这可是上海境内的两个高铁站连接，而且还是两个市中心高铁站，那直线距离能有多远，可想而知了。但为了提升上海的辐射力度，开行了上海至上海南的高铁车次，照顾到了长三角境内的三省一市不少区域，百姓可以选择性地选择路段出行，是相当方便的。

苏州至苏州南，这可是苏州境内的两个高铁站连接，虽然苏州南站位于苏州南边缘，离苏州站有点远了，但从直线距离来看，真不算太远，毕竟这也仅限于苏州市内，但却全靠绕，而且要绕到上海，从上海绕一圈，真的是很奈的一个选择，毕竟在长三角地区，绕行上海的车次太多了，已没什么奇怪的了。不过，较为可喜的是，高铁的高效率让苏州至苏州南之间的时空距离更近了，甚至可以控制在1小时之内，这是苏州市其它交通设施很难做到的。

从上面两个线路的介绍不难看出，对比是鲜明的，上海至上海南是为了辐射更远，苏州至苏州南却是无奈！这也进一步体现出上海的地位，就算强如苏州这样的城市，在上海面前，也只能做“小弟”。

不过，随着长三角的交通进一步优化，苏州的无奈会慢慢改变的，譬如通苏嘉甬高铁已在建设中，如通苏湖城际也在落实中，相信未来会慢慢好起来的，实现苏州南北利用便捷的铁路出行。