沪宁沿江高铁是全线都在江苏境内的一条高铁，之所以带上沪字，是因为这条高铁的理想状态就是接入上海，可开行更多的车次，然而运营了一年多时间了，沪宁沿江高铁的车次变化并不大。

但仍是抱有希望，那就是上海虹桥站得到分流后，能把更多车次留给沪宁沿江高铁，然而事实是啪啪打脸的。上海全面改造上海南站，为上海虹桥站分流了，可从计划2025年第一次调图发出的相关信息来看，沪宁沿江高铁将增加的车次仅有10.5对，这对于沪宁线上的线路来看，真的太少了。

由此也不难看出，沪宁沿江高铁开行车次很难大幅提升，指望不上上海，只能“自救”。

作为一条全线在江苏境内的高铁线路，未来的车次还得自己想办法。而对于沪宁沿江高铁增加车次的方法，主要有两种：一、尽可能与更多的线路互联互通；二、那就是建设动车存储场，打造始发终到站。

对于尽可能与更多的线路互联互通，从江苏的高铁规划来看，是有的，譬如在句容可接扬马城际、在太仓可连沪通铁路二期等等，不过这些铁路在落实上，都是需要久等，沪通铁路二期还好，已在建设中，而扬马城际就难说，不知道什么时候能开工，更不知道什么时候能建成，等待会是遥遥无期，而沪通铁路二期就算建成了，又能分多少车次给沪宁沿江高铁，毕竟这又是一条涉及上海的铁路。

因此，还是需要更多“自救”方式，第二种方式确实很不错，且更为高效。而对于建设动车存储场，其实江苏已在落实中，那就是在江阴建设动车存储场，已于近日开工，工期为18个月，也就是说，到2026年，江阴站就有始发终到功能，届时开行的车次自然能多增加一些，沪宁沿江高铁自然也就更为繁忙一些，发挥更大的作用。