在2024年，杭温高铁建成通车，对于温州的高铁枢纽布局有影响的，弄了个温州北站，还升级了温州南站，但结果都不太理想，温州北站开行的车次相当少，而温州南站升级之前与升级之后的车次增加也很少，用网友的话说：升级升了个“寂寞”！今天就主要来说说温州南站的升级。

温州南站是温州最为繁忙的一座高铁站，就算在浙江，其繁忙程度也是仅次于杭州东站的，每日开行的车次基本在250列左右，这基本是峰值了。

繁忙的温州南站车次主要来源于杭深铁路、金温铁路，其中杭深铁路贡献的车次最多了，而金温铁路虽然不算太繁忙，但车次也是较多的。

而温州南站的升级是伴随着杭温高铁一起落实的，因为在杭温高铁的规划中，是从杭州市桐庐东站引出，途经金华市、台州市、温州市，引入温州北站，通过既有杭深铁路延伸至温州南站，也就是说，杭温高铁上开行的车次按理说是可以很好接入温州南站，可理论是理论，还得面对实际情况的。

那就是温州南站不仅繁忙，而且还要受限于杭深铁路的繁忙。温州南站繁忙可通过升级扩容来疏解，温州是做到了，就是建设了温州南站西站房，规模为2台4线，再加上之前的4台10线，也就有了现在的6台14线的温州南站，但不是说温州南站有能力接受更多车次了，就能接入更多车次的，因为温州南站是否能接入更多车次，还得看杭深铁路，因为从温州北站至温州南站是利用的杭深铁路，显然是很难开行更多车次，毕竟杭深铁路的繁忙虽比不过京沪高铁、武广高铁，但也差不了多少，是我国少有的繁忙线路，指望不上杭深铁路，而金温铁路车次已够用了，那温州南站也就无法开行更多车次了。

在2025年第一次调图后，虽然会从杭温高铁开行几班车次接入温州南站，这也是对既有开行的线路进行优化的，是为了照顾上海过来的车次，实际温州南站的车次变化是非常小的。

可见温州南站由4台10线升至为6台14线，升了个“寂寞”，要想温州南站开行更多车次，只有从新线路上着手，但温州的新线路多在照顾规划中的温州东站和在运营的温州北站，照顾不到温州南站的，这也意味着温州南站很长时间都不会有太多车次增加的，只能安于现状了，而且随着温州东站的落实，温州北站会被更好地利用，还会分流温州南站的车次，温州南站或许车次不增反减，这里再次说明温州南站升级升了个“寂寞”！