上海是一个超级大都市，更是一个人口大市，而众多的人口也多聚集于市中心，这也难怪上海市中心的交通在不断地布局，但仍是压力很大，没有更好的办法，只能继续干了。

这不，这条大通道将连接上海市中心的南北，它就是上海南北通道，线路长约14.3公里，北起浦西境内的大柏树立交（中环路/逸仙高架路立交）接逸仙路高架，向南布线，穿过黄浦江，终点到达浦东境内的杨高南路成山路处接杨高南路（准）高架路。

不难看出，这条高速会面临很大的建设难度，但再难也要落实，毕竟促进浦东与浦西的往来，更有助于上海的整体发展。

据悉，这条高速是专为小客车设计的，将采用双向4车道+两侧多功能车道，设计时速为60公里。

对于这一标准，真的不敢苟同。在车道上，还算勉强应付吧，基本是达到双向6车道标准的，标准中规中矩。

但在设计时速上，仅时速60公里，这明显偏低了，更是降低了南北往来的通行效率，可也是无奈的，因为这条大通道多采用地下道路建设，此时大家就应该想到上海花了10年建设的北横通道，也有不少地下道路，时速就是60公里，那以地下道路为主的上海南北通道自然标准上也是时速60公里。

尽管上海南北通道在标准上低了些，有些可惜，也让人有些失望，但至少是一条大通道，还是较为值得期待的。

至于上海南北通道的推进，近些年提到过，但更多的是在落实较为前期准备工作，就是方案的研究，开工估计还早着呢？毕竟这条大通道既要经过上海市中心，又要穿过黄浦江，都有着很大的难度，需要时间准备。

如今已进入2025年，不期待上海南北通道能开工，但希望能加速推进，毕竟一项交通的推进，不难一直停留在方案研究阶段，需要进行细节的落实，才能尽早开工。

与此同时，在落实时，尽可能多总结北横通道的经验。要知道，北横通道的地下道路并不长，但很多司机反映开车很不舒服，感觉压抑，也感觉灯光晃人等等。相信这些反馈相关方面都有所知悉的，那在上海南北通道的建设中，就要尽可避免，这样才能让百姓有更好的通行体验。