杭温高铁是浙江全面建设的一条高速铁路，连接浙江南北，有着很高的期待，然而从运营情况来看，并不佳。

初期运营时，表示最多开行30多对车次，但最终的结果是，车次越来越少，最后只有10来对车次。

让百姓抱怨不断，纷纷出谋划策。有表示搭上“长三角第一天路”就好了，可以开行温州至上海的便捷大通道，那样的话，运营会有所好转的，但事实是怎么样的呢？

“长三角第一天路”即沪苏湖高铁，已于2024年12月26日开通运营了，这条高铁可实现沪杭、沪宁、沪合三条新通道，有着很好的分流作用，因此流量会很不错的，不过，初期运营车次并不多，只有38列，但也确实与杭温高铁实现贯通，也开行了几列车次。

不过，在2025年第一次调图后，沪苏湖高铁将开行229列车次，可以说飙升是相当快的，这样的话，自然也会给杭温高铁带来一定车次。

然而从报道来看，在2025年第一次调图后，杭温高铁开行的车次也仅43对，这里面是有沪苏湖高铁贡献的车次，也有杭温高铁开行的跨局车次，可以到达我国多个中心城市。

可就这样的一个车次安排，并没有将杭温高铁的运营发挥到极致。

那为啥杭温高铁开行的车次仍少，运营难好转呢？

其实根本原因还在杭温之间。作为一条连接杭州与温州的高速铁路，那服务更多的还是沿线的百姓，沿线没有太多的客流，那自然是无法让杭温高铁繁忙起来，也就无法安排更多车次。

而杭州可是杭温高铁流量提供的最重要的城市，可杭温高铁是停在杭州西站的，位于余杭区，杭州绕城高速以外，可以说是妥妥的郊区，周边正在快速发展中，那就是缺少必要的交通设施，更没有更多的人员聚集，这怎么能给杭温高铁带来更多客流呢？

因此，杭温高铁要想客流满满，开行更多车次，还得看杭州西站周边的发展，这或许是一个长久的过程，那杭温高铁未来很长时间内运营会很一般，车次即便增加，幅度也不会太大，需要慢慢熬，过了这一阶段，就会好起来的。

当然了，等义乌站改造完成了，可以利用杭温高铁开行至杭州东站的车次，那样的话，会让义乌站以南的杭温高铁路段率先繁忙起来的。

反正办法总比困难多，只要够努力，相信杭温高铁会有一票难求的时候的。