上海是我国一个超级大都市，经济相当活跃，人员出行频率相当高，这也使得上海的交通相当繁忙，包括市内交通和对外的交通。因此对上海交通的优化一直在持续进行中。

这不，上海南站成为了高铁站，在2025年1月5日调图后，更是全面偏向高铁的运营，为上海虹桥站减轻压力，然而想法虽然美好，但真实情况往往是残酷的。

上海虹桥站是上海乃至全国相当繁忙的一座高铁站，繁忙程度排在我国各大高铁站繁忙程度排名的前列，这座高铁站受到了上海各个区域百姓的青睐，是经常利用出行的一座高铁站，当然了，这也多亏上海为其布局了各类优质的公共交通设施，便于百姓前往乘坐高铁。

与此同时，作为我国最为成功的空铁联运虹桥枢纽中的一个重要分枢纽，上海虹桥站也得到了上海虹桥机场不少流量的支持，当然这是相辅相成的。这才使得上海虹桥站异常繁忙。

因此为了为上海虹桥站分流，上海一直在努力，从规划来看，主要就是将繁忙的沪昆高铁迁走，迁至上海南站，这样上海虹桥站的车次可以得到释放，也就是得到分流，可是，上海虹桥站又迎来了沪苏湖高铁，有着高期待的一条高铁。

沪苏湖高铁已于2024年12月26日开通运营，虽然现在的车次不多，每天仅三十几趟车次，这主要是因为目前是沪苏湖高铁试运营阶段，处于磨合期，过了这一时期，沪苏湖高铁将开行大量车次，据悉达到两百多趟车次，其繁忙程度已基本进入我国最繁忙高铁路段的前五十之列了，落实沪苏湖高铁开行大量车次的时间就在2025年1月5日，可谓是“出道即巅峰”。

而沪苏湖高铁开行的大量车次，来自于上海虹桥站、上海南站、上海松江站，其中上海虹桥站更是占比最多的。也就是说，上海虹桥站迁走了较为繁忙的沪昆高铁，又迎来了较为繁忙的沪苏湖高铁，那上海虹桥站肯定还是很繁忙，仍是压力山大。

其实从另一个数据也能看出一二，那就是十分需要上海虹桥站给予车次的沪宁沿江高铁，这条高铁作为沪宁线上的一条高铁，虽然有着很大的交通需求，但就是一直无法开行更多车次，这次上海交通的优化，同样没能给沪宁沿江高铁带来多少车次，据悉，等到2025年1月5日调图后，沪宁沿江高铁增加的车次也仅11.5对，这正是因为上海虹桥站太繁忙了，把迁走沪昆高铁腾出来的车次，很多都给到了沪苏湖高铁，而给予沪宁沿江高铁的车次，也是好不容易挤出来的。

从上面也能看出，上海对于交通的需求真的太大，对于上海交通的优化还需持续，那建设上海宝山站、上海东站这些规模站，真的是迫在眉睫的，只有有了更多的高铁站，为上海中心区域及边缘的交通设施分流，这样的话，不仅让百姓有更好的出行选择，而且也更有利于上海的可持续发展，相信经过上海的努力，未来的交通布局会越来合理的，当然表现出的就是上海的综合实力越来越强，别说在国内，就算在国际上，竞争力也是很强的！