上海南站高铁化一直是富有争议的一个话题，但争议再大，也无法改变既定事实，那就是上海南站高铁化已完成，已在逐步开行更多高铁车次。

而上海南站高铁化的主要原因就是上海中心区对于高铁出行的需求太大了，使得上海虹桥站繁忙至极，因此需要新的高铁站来分流，那也就有了上海南站高铁化。

然而即便上海南站高铁化了，也能开行更多高铁车次，但上海中心区的高铁车次开行能力仍不足，为何这样说呢？

上海南站高铁化就是将接入上海虹桥站的沪昆高铁迁至上海南站，为上海虹桥站分流，可上海虹桥站又迎来了一条新高铁——沪苏湖高铁，同样是一条繁忙高铁，等2025年第一次调图后，沪苏湖高铁直接开行两百多趟车次，这使得上海虹桥站仍是很繁忙，无法腾出更多车次，给予非常需要增加车次的沪宁沿江高铁的车次也仅二十多趟，这里足以说明上海中心区的高铁车次开行能力仍不足。

有问题就要解决，既然上海中心区的高铁车次开行能力仍不足，就要破局，那该怎么做呢？

有人说，上海已在周边建设更多具有规模的高铁站，可以起到分流作用，那真的如此吗？

要说分流，是必然的，但上海周边的高铁站的客流肯定是无法与中心城区的高铁站相提并论，毕竟中心城区有着较多的人员聚集，那谁不就近乘坐高铁出行，更何况中心城区有着较好的公共设施，便于赶火车，那不少百姓肯定更愿意去中心城区的高铁站乘坐高铁出行了。

因此鉴于这样的情况，就算上海周边高铁站得到落实了，上海中心区的高铁车次开行能力或许仍不足，这或许就是远水解不了近火。

那有没有具体的落实办法呢？

其实上海已在谋划中，那就是对上海站进行高铁化，这个与上海南站高铁化基本是一致的做法，就是迁走上海站的普铁，全部接入高铁车次，提升上海站开行车次的能力，这自然也是在提升上海中心区的高铁车次开行能力，或许会有不错的改观的。

不过，这一计划还未落实，毕竟即使现在上海中心区的高铁车次开行能力仍不足，但也可以维持很长一段时间的，而上海在发展中，还是有不少百姓需要普铁出行，如果把普铁一次性的全都迁至郊区去，那会苦了很多低收入群体，因此，需要一个过程，等百姓的钱袋子更充实了，再落实也不晚。