沪宁沿江高铁是全线建设江苏境内的一条高速铁路，起于南京，终于太仓，而对于这条高铁的规划建设，江苏是全力以赴，为苏南多个县市带来了高铁，方便百姓出行，促进经济发展。

而了解这条高铁的小伙伴是知道的，沪宁沿江高铁在早期规划及建设时，并不是叫这个名称，而是叫江苏南沿江城际铁路，顾名思义，就是江苏南部一条沿江布线的城际铁路，还是较为符合这条高铁的定位的，毕竟沿线的江阴、张家港、常熟、太仓等县市都是沿江的。

然而就在这条高铁即将建成通车之际，改名了，即加上沪字，也就有了沪宁沿江高铁这个名称的到来。对于这一变化，当时很多人是不认可的，认为上海是来抢功的。不过，官方也说了，这条高铁最终是接入上海的，因此加上沪字，也算合情合理。

本以为叫作沪宁沿江高铁了，能得到上海更多的照顾，但事实却不是那么回事？

在沪宁沿江高铁建成至今，一直未充分发挥作用，开行的车次并不算多，但上座率相当高，这说明沿线是有着很大的出行需求的。

而开行车次不多，主要原因就是这条高铁东边主要接入上海虹桥站，而上海虹桥站是相当繁忙的，是无法接入更多车次的，这就是对沪宁沿江高铁制约。

而上海近些年一直在不断优化各个交通枢纽，对上海虹桥站，也在想尽办法分流，也就有了上海南站高铁化的落实，如今上海南站高铁化已基本实现了，沪昆高铁也会接入到上海南站，上海虹桥站会空出很多车次接入能力。

本以为这下沪宁沿江高铁会得到重视，会开行更多车次，但还是让大家失望了。因为上海虹桥站引入新线——沪苏湖高铁，更多的车次却给到了沪苏湖高铁。

据悉，沪苏湖高铁目前是初期运营，车次较少，而等到2025年第一次调图后，将开行229列，而这些车次，基本是由上海虹桥站、上海南站、上海松江站发出，而大部分是由上海虹桥站发出的，也就是说，在上海交通枢纽优化的过程中，上海虹桥站是有大量车次得到释放，但释放的这些车次基本都给到了沪苏湖高铁这条新线路。

要说一点没给沪宁沿江高铁吧，也不是，因为等到2025年第一次调图后，沪宁沿江高铁的车次将增加10.5对，就算如此，沪宁沿江高铁总车次连沪苏湖高铁一半都不到。

可见，沪宁沿江高铁改名真失败，加沪字却不被待见，还没新高铁——沪苏湖高铁安排的车次多，而且相差很大。不仅如此，从长三角交通布局来看，未来很长时间内，沪宁沿江高铁的车次都很难有太大变化的。