蔚来现在也在学华为，拉上各家车企组建“换电联盟”。截至发稿时，长安、一汽和吉利等多家名企，与蔚来达成充换电战略合作。同时，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等能源电力领域企业进行了全方位的换电合作。

不仅“朋友圈”越来越大，蔚来的资本圈也是越来越广。5月最后一天，蔚来官方宣布，蔚来能源获得一笔15亿元人民币战略投资，将用于充电能源等领域的技术研发。而这笔投资的领投机构，恰是一家国有企业控制的资本基金。

强者力挺+国资入场，蔚来换电大概率已经披上了“黄马褂”，未来或将成为纯电动汽车的能源保障体系。这么一整，其他主打换电体系的车企，可就没有多少好果子吃了。上汽集团旗下新能源品牌飞凡汽车，大概就是最郁闷的车企，或许没有之一。

2020年，上汽荣威官方启用双标战略，“R标”对应的则是新能源汽车系列。后来上汽又调整发展战略，R汽车独立发展，命名为“飞凡汽车”。换言之，飞凡汽车是脱胎于上汽荣威的新能源品牌。R汽车发展初期并不顺利，月均销量仅千余辆。正式换名飞凡汽车之后，2022年月均销量不过2500余辆。虽然谈不上出色，好在已经有了起色。

飞凡汽车能够一改往日颓废，大概率是因为旗下两款车型支持换电。相比充电，换电的补能效率更高。正因如此，飞凡加注资源建设换电体系。去年8月份，飞凡发布了三电技术体系，将依托由上汽集团携手中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资成立的捷能智电，加速全国换电补能网络落地。

飞凡汽车十分看好换电体系，投资规模一度对标蔚来。按照原定计划，飞凡将在2025年建成近3000座换电站，前50座将率先于去年底在北京、成都和杭州等10余座城市布局。但根据官网显示，截至发稿时，飞凡汽车换电站全国共有10座，其中上海地区9座，北京地区1座。

显然，现有规模远不及原定计划。未能顺利完成建设，大概率是因为销量无法支撑规模。

飞凡汽车支持换电的两款车型，上市至今累计总销量还不到3万辆。而同样主打换电模式的蔚来，品牌累计销量突破50万辆。销量低也无所谓，如果发展趋势不错也能大展宏图。可惜，飞凡让人看不到希望——今年前4个月，总销量不到3000辆，且已连续三个月销量三位数。

飞凡汽车倒也未灰心，即将在今年发布新车飞凡RC7。新车前景如何，我无法断定。只不过，还未上市就蒙上了已成阴影——从曝光造型来看，像极了兄弟品牌的某款车型。从发展形势来看，飞凡单靠自己，似乎很难走出泥潭。想要迅速摆正姿态，大概还得寻求他人支援。刚好，上汽还有一个子品牌智己。

上汽秉承“两翼双飞”理念，同时打造了飞凡和智己两个新能源汽车品牌。它们不同之处在于，前者是上汽独资品牌，后者是上汽联合合作伙伴共同推进的品牌。

智己其实发展也不顺畅，前期也是磕磕碰碰，月均销量仅1000余辆。后来发展愈发向好，去年12月销量突破了10000辆。今年，智己更是忙个不停，不仅获得超80亿元融资，第四款新车智己L6也成功上市，并在上市一周时间获得上万笔订单。不敢说彻底翻身站稳脚跟，至少智己会是市场上的一个狠角色。

如果，智己与飞凡在能源领域联手，后者大概率能获得更好的发展机会。结果，智己选择“投奔”蔚来。5月30日，智己与蔚来达成充电网络互通合作，智己汽车用户将直接使用蔚来的充电体系。尽管，双方没有在换电方面深入合作，但既然已经打通部分服务，未来拓展范围也不是难事。换句话说，智己若是走上换电之路，合作首要对象多半就是蔚来了。

这下好了，身处水深火热之中的飞凡汽车，大概率也得不到“同门兄弟”的支援。已经倾注资源的换电体系，既没有顺利发展成竞争力，还要遭遇蔚来的强势挤压，最关键智己也不愿伸出援手。你说，飞凡汽车是不是最郁闷的换电车企。

未来若是发展仍未有起色，飞凡汽车可能也得“投奔”蔚来。可如果这样做，飞凡还能有什么独家竞争力呢？不得不说，飞凡日子真不好过啊。