新能源浪潮袭来之后，自主车企纷纷“揭竿而起”，趁势打造惦记大半辈子的豪华品牌。于是，汽车市场涌现各路豪杰。比如，自诩新时代科技豪华的极氪，致力智慧安全新豪华的腾势，专注满足家庭用户豪华的理想。

一盘菜好不好吃，厨师说了不算，顾客说了才算。所以，这些车企究竟是不是豪华品牌，还是要消费者说了算。那么，它们是吗？私以为，无论是极氪还是腾势，它们现在只能称之为高端品牌。

“豪华”一词，出自《南史·鲍泉传》，意思是铺张奢侈。简单讲，就是“过分铺陈”和“特别华丽”。豪华品牌，自然可以理解为“华而不实”的品牌。比如，宝马以为傲的操控性能，事实上已经远超过消费者常规使用需求。奔驰用设计、实木和真皮等诠释的高级范，就属于“过分浪费”特质。

总之，豪华品牌一定要有铺张奢侈特质。这，可不是我定义的。

社会是分阶层的，每个人都想出人头地，爬到高等级当“天龙人”。往上爬途径很多，当高官、明星或文人等等。但对于大多数人来说，提升自己社会地位的有效办法只有一个——钱越赚越多。那如何告知别人自己有钱呢？总不能见人就亮存款吧。这时候，“地位商品”该粉墨登场了。

所谓的“地位商品”，就是能证明用户社会身份和地位的商品。这类商品有一个特点，在基本功能之上，附加的浪费成份多。比如，名表、古董和别墅等。汽车，属于特别方便给别人展示的标杆“地位商品”。购买豪华汽车的主要意义，是证明车主的财富和地位；拥有豪华汽车的最大乐趣，是获得身处较高社会阶层的优越感。所以，豪华品牌一定要有铺张奢侈特质。

回头再看，那些自诩豪华品牌的自主车企，最大特质其实是性价比。不管是什么价格级别车型，几乎都是按照极限标准拉满配置性能。这种做法的确良心，但确实不迎合人性。性价比关联的，其实就是实惠划算。试问，你如果有几百万乃至上千万上亿，买车会去计较划不划算吗？

制度经济学鼻祖托斯丹·邦德·凡勃伦，在其代表作《有闲阶级论》一书中指出，人们在消费物品时，有个“明显浪费准则”在起作用。物品在基本功能之上，附加的浪费成份越多，物品的等级越高，物品拥有者的社会等级也越高。这也就是为什么，再小的LV包包，也能成为许多女性的心头之爱。

除开品牌特质以外，自主车企还在旗舰车型和销量规模上“吃亏”。

既然自称豪华品牌，一定有一款凝聚核心技术的高价位旗舰车型。宝马7系、奥迪A8L和奔驰S级，都是各自品牌的旗舰代表之作，价格也都来到了百万级别。最关键的是，这些车型具有一定销量规模。就说领头羊奔驰S级，2023年销量全球销量超过了5万辆。也就是说，这些旗舰车型得到了相关群体认可，而且还是全球范围内。

那些自诩豪华品牌的自主车企，倒也推出了百万甚至千万级旗舰车型。但是，要么销量惨淡不值一提，要么当个吉祥物不予售卖。比如，起步价128.6万元的昊铂SSR，据悉每月销量仅个位数。而蔚来千万级超跑EP9，只是投资人的专属玩具。事实上，大多数车型迈过50万元以后，销量跌入谷底，几乎不值一提。

特斯拉之所以能与BBA平起平坐，一部分原因就在于，售价超70万元的旗舰车型Model X/S，在全球范围内卖得出去，2023年全年就交付了6.89万辆。

最后说一说销量规模，这跟旗舰车型也是一个道理。如果是大众型豪华品牌，那么就应该有一定的销量规模。销量越高，也就意味着大众认可度高。回头看那些自诩豪华品牌的自主车企，年销量通常都在十几二十万辆，还只能在国内市场转悠。别说BBA，就是凯迪拉克等二线豪华品牌，全球销量都有七八十万辆。销量规模起不来，豪华成色自然不足。

从品牌特质、旗舰车型和销量规模三个方面来看，那些自诩豪华品牌的自主车企，必然难以称之为豪华品牌。好在，也有潜力股。比亚迪旗下的豪华品牌仰望，目前已经初露锋芒，发展得当的话，或能成为中国汽车工业历史上第一个真正的豪华品牌。

最后，衷心祝愿自主车企都能成功突围向上。当然，讲到这里，可能还有些朋友不认同，甚至认为这是长他人志气灭自己威风。不可否认，认知会随着时代发展而改变，豪华品牌可以有性价比，但你要知道，千百年来，人类本性并未改变。

试问，你兜里有个几百上千万，你会不看BBA、保时捷和法拉利吗？