乘联会数据显示，今年5月新能源车国内零售渗透率为47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。如果继续保持高速增长势态，今年新能源汽车渗透率有望突破50%。这就意味着，每卖出去两辆车，就有一辆是新能源汽车。

大概源于新能源汽车发展形势一片大好，“油电同权”的呼声再次响起。前不久，2024年中国汽车重庆论坛，广汽集团董事长曾庆洪，就曾提出“油电同权”建议：“当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下。”

但，事实上，纯电动汽车发展并没有想象中那般美好，新能源汽车市场的增长，越来越倚重增程与插混。甚至夸张点讲，增程/插混势有取代纯电之迹。而且，这个情况其实也不是一天两天了。

乘联会公布的数据显示，5月新能源车批发销量达到89.7万辆，其中纯电动批发销量达到53.1万辆，占比60%。拉通前5个月销量，纯电仍然是新能源市场的绝对主力军。但是，如果后续再没有什么起色，“老大”地位可就真不稳了。

还是看新能源汽车5月批发量，纯电车同比增长仅有9.4%，插混则是84%，增程高达105%。今年前5个月累计零售量，纯电车同比增长17.5%，插混车型（含：增程式车型）同比增长70.1%。单从增速来看，纯电车已经出现后劲不足之势。

销量增速疲软也就罢了，最关键的是，越来越多的车企，开始向混动领域发力。

一方面，为了尽力减少发动机直驱，插混车型纯电驱动的占比越来越高。比如，比亚迪的DM-i系统，除了急加速、上坡等需要大功率动力输出的情况发动机介入直驱之外，其他绝大多数工况下，均为纯电驱动。单从工作模式上来看，插混正在向增程式靠近。

另一方面，专攻纯电车的新能源车企，也逐渐开始研发制造增程车。增程系统没有里程焦虑，技术难度相对更加简单，再加上问界和理想的标杆表现，零跑、深蓝和哪吒等新势力开始押注增程车。而从实际市场表现来看，增程确实为它们带来了可观的销量。

其实，已有相关调研机构做出预测，2030年汽车市场将是“433”结构——40%是混动车型，30%是纯电车型，30%是燃油车型。似乎，汽车市场的未来，永远离不开燃油。当然，这也不难理解。

即便充电技术和基建已经达到一定的高度，但受限于电池材质特性等因素，充电效率始终不如加油，还是存在充电慢、充电难等问题，再加上保险高、换电贵和贬值快等槽点，纯电车不太容易赢得广泛认可。未来，或许可以解决这些问题。但，不少消费者更倾向享受当下。

两年前，增程车还被大众汽车品牌前中国CEO冯思翰批得一无是处：“对于整个汽车产业和地球的节能减排来说，是个胡说八道、最糟糕的解决方案。”与此同时，加油发电的技术原理遭遇唾弃，增程又被许多人怒斥属于“脱裤子放屁”。一来二去，增程车被定义为“过渡车”。

可从市场表现来看，增程车发展越来越好。截至6月16日，中国新势力车型销量top10，9款车型都是增程车。而且，高价车型都是清一色的增程车。另一边，过去3年内，增程车销量分别实现了206%、116%和181%的增长。

为什么“过渡车”表现愈加喜人？考虑时间、折旧和保险等，同样的年限里程之下，纯电车未必比增程车省钱。综合考虑之下，一部分人更倾向没有里程焦虑的增程车。说到底，如果经济比较宽裕，一部分用户不愿在汽车补能上，耗费太多时间和精力。能用钱解决的事，就用钱解决。

可以预见，插混和增程，未来会是新能源市场的增长引擎。当然，这不等于纯电就被判了死刑。从能源发展角度来说，纯电车理应成为新能源市场的绝对主角。享受当下和筹划未来并不矛盾，纯电、增程和插混可以齐头并进。